美国绿色政策的领头羊——加州，近期再提减碳新规。加州空气资源委员会（California Air Resources Board, CARB）今年四月一致通过一项新法，2036年起，禁售以化石燃料为动力的中型和重型卡车，大型货运公司也须在2042年前，改用电动或氢动力的卡车以实现零排放。如果联邦政府批准这项法律，将成为世界首创之举。
新法不留柴油后路 冲击物流业
如果新法上路，规范范围包含半挂式卡车、垃圾车、货运卡车、以及其他中重型商用卡车，将大幅改变加州路上的行车样貌，约180万辆卡车受到冲击，当中包含亚马逊（Amazon）、优比速（UPS）、联邦快递公司（FedEx）以及美国邮政管理局（USPS）的物流业者的货车。
柴油车能承载重物并进行长距离运输，自1950年代以来主导美国的货运运输。尽管柴油车在加州早期的规定下已经逐渐改善革新，其排放至今仍是空污和温室气体的主要来源。加州政府在宣布柴油废气中含有超过40种致癌化学物质，被列为危险、有毒的污染物的25年后，终于在上月批准新法。
州府期望，中重型柴油卡车禁售令通过后，能够省下污染所致的医疗费用，例如气喘发作和呼吸系统疾病。
加州减碳治理 全球模范
加州独步美国各州，在1970年国会通过的《清洁空气法案》（Clean Air Act）中获准制定比联邦政府版本更加严格的空污规定，而且就过往经验，联邦政府通常跟着加州政府的脚步施政。尽管这项柴油卡禁售令独步全球，最终其他州乃至联邦制政府都会实施类似政策，甚至影响到全球政策，因为全世界都需要制造和驾驶卡车。
美国华盛顿州政府发言人5月9日证实，华盛顿州打算跟随加州新规，自2036年禁售新的柴油卡车，目前正在审阅加州法规的阶段。至于制定车辆排放标准的美国环境保护署，也可能采取与加州相同严格的标准。
电动车养护成本降 唯充电网待完善
然而，货运公司表示，电动货车售价是柴油货车的两倍多，且须充电数小时，加上全国充电站网络建置不足，导致电动货车的续航力无法满足多数公司运送货物的需求。
加州空气资源委员会的委员则认为，新货车的费用及其他缺点将随时间缓解。虽然购买电动货车的前期成本很高，但是维护和营运成本较低，预期可以为业者省下480亿美元的经济开支。
该委员会估算，2035年购买和营运一辆电动半挂式卡车，其使用寿命内的成本约在76.5万美元到110万美元之间（约人民币530万到762万）；而汽油或柴油卡车的成本则在91.9万美元到120万美元（约人民币637万到832万）之间。这些数字不包含州及联邦政府提供部分公司的补贴。
