东南亚前两大叫车和外送公司——新加坡的Grab和印度尼西亚的GoTo，想实现碳中和的承诺，但表现不及格，根据两家公司于5月中公开的ESG报告显示，去年的温室气体排放量大幅增加。
Grab和GoTo都在2021年立下实现碳中和或零碳排的承诺，Grab所设期限为2040年，而规模较小、业务范围不如Grab多国的GoTo则设定在2030达成目标。然而，两家公司的报告显示其温室气体排放剧增，上述承诺立刻自打嘴巴。
Grab的碳排放量在2021年至2022年间激增了123%，达到335万公吨二氧化碳当量（CO2e）；同一时期，GoTo的排放量增加19%，接近100万公吨CO2e。
而这两家公司的总排放量大多来自范畴三碳排（Scope 3 emissions），也就是这些排放并非来自公司拥有或控制的资产，而是公司价值链的间接排放。就Grab和GoTo而言，主要碳排来自送客和外送的庞大车辆。
Grab在整个东南亚拥有超过500万辆车，疫情爆发前在菲律宾就有6.5万辆。令人惊讶的是，在疫情期间，Grab在菲律宾的司机数量减少将近一半，但排放量却激增。
Grab响应媒体对于排放激增的问题时，特别着重在减少影响环境的几项措施。Grab最新的ESG报告声称，透过鼓励驾驶零排放和低排放车辆，例如用自行车配送、开电动或混和动力车载客等方式，已减少了3.9万公吨的温室气体排放。该公司也强调，尽管去年温室气体排放量也许令人感到讶异，但制定减碳策略时确实有将业务扩张列入考虑。
Grab发言人接受媒体采访时表示，碳中和策略成功与否，很大程度取决于公司能以多快的速度鼓励司机改开电动车，而这又取决于市场电气化的准备程度，况且目前只有新加坡和印度尼西亚政府分别宣布在2040和2050年，将国家的车辆改用电动车。虽然Grab批评了政府，但含蓄又合理。
《马尼拉时报》表示，菲国政府应该和Grab携手制定政策，实现扩大电动车普及和减少现有车辆的目标。其实对政府而言，Grab车辆和司机的生态系统是座很有用的实验场，可以测试税收激励和补贴等促进电动车普及的措施，并评估如何优化ESG报告以提供更准确的数据。Grab拥有足够的车辆和司机，可透过实测得到有效结果，接着对其进行微调并扩展全国。
