东南亚是世界第三大两轮车市场，其中拥有最多人口的印尼，当地最大叫车服务公司Gojek宣布将在2030年前全面使用电动摩托车。 随着其它交通服务领域也正推出电动脚踏车，都在为当地两轮车市场的电动化趋势提升动力。
雅加达一名25岁的Gojek司机，最近把燃油两轮车换成台湾制Gogoro电动车。 过去他每隔几天花费10万印尼盾（约新台币209元）加油，但现在成本几乎砍半，他开心表示，我可以省钱，而且乘客也喜欢不会排烟的车。 」
电动摩托车在印尼正逐渐普及，该国也是东南亚最大的两轮车市场，每年销量超过500万辆。
Gojek计划在2030年前将所有两轮车都换成电动摩托车。 据报该公司拥有逾200万名摩托车与汽车注册司机，预计此举将为印尼政府在2030年前推动900万辆电动摩托车上路的目标做出巨大贡献。
Gojek正扩大取得电动摩托车，该公司已成立名为Electrum的合资企业，以生产电动摩托车，并与Gogoro签署一项战略性合作协议。 Electrum位在西爪哇省（West Java）的工厂已于6月底启用，并设定了每年生产25万辆的初期目标。 该公司期盼，新厂将提升电动车在印尼全国的可用性，并鼓励印尼人改用电动车。
另一方面，Gojek劲敌、来自新加坡的Grab，也将在各国市场推动改用电动车，以实现2040年的净零排放目标。 其中在马来西亚，Grab将鼓励约8万名司机使用中国品牌蓝鲨（Blue Shark）的电动摩托车，这些车由蓝鲨在当地合作的汽车零件制造商EP Manufacturing子公司生产。 而在泰国，Grab计划在2026年前，将电动车和电动摩托车使用比例提升10%。
随着全球脱碳（decarbonize）需求增加，再加上使用、保养电动摩托车的成本几乎与燃油车相同，电动摩托车的采用正加速发展。
根据野村综合研究所（Nomura Research Institute），电动摩托车的使用成本与燃油车相当，以商用车平均使用情况来看，每日行驶距离约150公里，因此不会被视为庞大的经济负担。
此外，东南亚国家电费低于发达国家的部分原因在于，印尼、泰国和马来西亚拥有丰富的煤矿、天然气及其它资源。
根据德国研究公司Statista，东南亚移动服务（mobility-as-a-service）市场规模在2027年将自2022年增长约30%，达到291亿美元。 该地区大型运输服务业者包括Gojek、Grab和Line Man。
根据日本贸易振兴机构（Japan External Trade Organization）两轮车市场专家宫越朗，电动摩托车目前不是用来通勤或其它日常用途，而主要是那些需要长途移动的人在使用，例如运输食品或其它货物的司机，特别是在都市地区。
