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东盟各国长期以来各自使用不同的再生能源凭证，因此当局希望借鉴欧盟的凭证系统（Guarantees of Origins, GoOs），以发展一套利用各成员国优势的区域性凭证系统; 但由于早期阶段各国政府缺乏明确共识，对新能源发展的积极性不一，因此该构想的推进受到阻滞。

根据CDP的统计，截至目前为止，全球有超过1200家企业正在实施内部碳定价，其数量平均每年都会增加10%以上。 愿意实施内部碳定价制度的企业之所以会快速增加，有一个重要的原因是，气候相关财务揭露（Task Force on Climate-Related Financial Disclosures，以下简称TCFD）将其视为重要的评估项目之一。

印尼金融服务管理局（OJK）已颁布建立碳权交易所的一系列法规，并计划在今年底前推出国内的碳市场。 这是印尼为了在2030年前将排放减少超过30%，并于2060年前实现净零所做努力的一部分。

马来西亚视印尼的首都迁都计划为其出口绿电的潜在市场，致力于成为东盟（ASEAN）的再生能源枢纽。

越南科技大厂智南集团24日开始在河内展开公共自行车的试验计划，辅助大众运输、有益于改善营运效率、减少二氧化碳排放，并使河内的公共运输领域多样化。

南韩电池材料制造商Posco Future M与菲律宾再生能源公司MC集团子公司成立合资企业，生产电动车电池的正极材料。 菲律宾被认为拥有世界第二大镍矿储备，仅次于印尼。

美国决议自2024年6月起，将对在东南亚制造太阳能板以规避进口关税的中国企业征收高达254%的税收，除非能够证明其产品的关键零件并非来自中国。

巴西国家石油公司正和日本化学制造大厂吴羽集团合作，在离岸钻油平台开发碳捕集技术。 双方期待创造一种新的方法来捕捉温室气体，并将其用于制造各种价值产品，例如电池和汽车零件。

马来西亚、印尼、文莱与菲律宾将成立一个区域组织，以促进现有电网的连接，并实现绿能永续发展。

印尼将暂时放宽规定，以松绑限制太阳能在这个煤炭依赖国的发展，消除了阻碍这个群岛国家实现净零所面临的众多法规阻碍之一。

为了提升国家安全并强化电网，新加坡有意从印度进口电力，此举可能重塑两国的能源风貌，并有助于环境永续、促进经济成长。

越南2023年电商指标报告指出，网络零售业两大阶段会对环境造成负面影响，包括运输物流的碳排和使用尼龙、气泡纸及塑料等包装。 专家认为电商应加快绿色转型，降低对环境的冲击。