搜寻结果

日本风能协会（Japan Wind Power Association, JWPA）29日表示，该机构设定了一个新目标，计划将风电装机容量从目前不到5GW的增加到140GW，以满足国内三分之一的电力需求，并帮助机构实现2050年碳中和。

菲律宾能源部官员表示，北伊罗戈省（Ilocos Norte）的陆域风电计划很快将超过500MW，证明了该省强劲的风电潜力。

印度尼西亚政府周二（30日）成立印度尼西亚碳捕集与封存中心（Indonesia Carbon Capture and Storage Center, ICCSC），期望有助推动该国成为碳捕集与封存解决办法的地区枢纽。

崭新的全球竞赛正如火如荼展开！日本国营、民营企业携手开发从太空搜集的太阳能传输至地球的技术，预计在日本2025财年投入测试。美国、中国和欧盟也正展开相关的技术发展。

美国环境保护署（Environmental Protection Agency, EPA）今年四月提出的减排规定，可大幅减少重型卡车排放的烟雾，却在23日遭到美国众议院以221票对203票推翻。

葡萄牙最大电力公司EDP的再生能源子公司，正在与日本和韩国的企业商谈，希望直售电力给日韩企业以促进在亚洲市场的成长，此举有别于传统上和政府机构签订合同书的作法。

为因应全球的净零趋势，东北亚与东南亚各国政府纷纷公布相关的政策规划，从碳税到碳交易，从强制性市场到自愿性市场，都在布局之中。然而，四月底在新加坡举行的Renewable Energy Markets Asia 2023会议给了与会者不一样的观点。

根据世界银行23日发布的报告，各国对企业收取碳费的总额在2022年达到950亿美元（约人民币6,690亿），创碳收入纪录新高，也比去年的840亿美元多12.5%。然而，目前的碳价还是太低，无法推动改革并实现《巴黎气候协议》的目标。

国际能源总署（International Energy Agency, IEA）25日发布的报告指出，因俄乌战争加剧能源安全的担忧，以及富裕国家政策的相挺之下，今年清洁能源的投资有望超越化石燃料的支出。

台湾环保署警告当地企业别「漂绿」，也就是营造企业友善环境的虚伪形象，同时隐瞒温室气体排放等负面影响。

根据路透社取得的文件，加州已向拜登政府申请，要求批准2035年前所有销售的新车限为电动车或插电式混合动力车。如果得到批准，将能加快终结汽油动力车的速度，具有里程碑意义。

东南亚前两大叫车和外送公司——新加坡的Grab和印度尼西亚的GoTo，想实现碳中和的承诺，但表现不及格，根据两家公司于5月中公开的ESG报告显示，去年的温室气体排放量大幅增加。