羅敬文

菲律賓推出規模達10億美元（約新台幣323億元）的電動車（EV）獎勵計畫，盼加速擺脫仰賴進口的市場現況，推動電動車供應鏈本土化。目前相關企業在東南亞的布局仍主要集中於泰國與印尼。菲律賓盼能在刺激市場需求成長的同時，逐步建立國內生產鏈。

Vingroup已建立即時充電數據平台，依黃金標準與VCS開發電動機車與V-Green充電站兩項碳權專案，目標450萬單位，最多可將90%碳權出口至日本或新加坡。越南6月啟動碳交易平台，向火力發電、鋼鐵與水泥三大產業核配逾5.11億噸排放配額。

越南宣布鬆綁屋頂太陽能政策，大幅放寬餘電出售限制，並擴大直接購電協議（DPPA）機制適用範圍，盼提升分散式太陽能專案的投資誘因，同時增加企業採購綠電管道。

新加坡貿工部政務部長表示，碳權市場價格是衡量企業進口綠電支付意願的基準，若溢價超過購買碳權成本，將難以促成長期購電協議。IEEFA估計達成3.4GW目標需至少11GWp太陽能與21GWh儲能，可望每年為印尼帶來最高60億美元外匯收入。印尼新規限制電力出口至國營企業，民營開發商參與前景不明。

MTerra第一期已啟用1,373MW太陽能與3,300MWh儲能，為目前全球最大單一場址光儲整合設施，但電網整合工程仍限制對呂宋電網輸出上限為750MW，預計8月全面商轉。能源研究機構指出太陽能自我侵蝕效應已成結構性問題，共址儲能對未來專案融資愈趨重要。

10個歐盟成員國形成足以阻擋ETS2的政治聯盟，執委會同步放寬CORSIA第一階段碳權資格標準，更嚴格規範延至2027年第二階段才實施。市場人士預估符合歐盟標準的航空碳權每噸溢價5至6美元，亞洲航空公司在17日審查前加快採購，涵蓋約70萬噸碳權。

華為旗下數位能源事業近年快速擴張，業務已從電信設備延伸至太陽能逆變器、儲能電池及數位能源管理系統，2025年營收約達110億美元。隨著中國潔淨能源設備加速布局海外，東南亞也成為華為等中國供應商最重要的成長市場之一。

泰國能源監管委員會提議調降約561份既有再生能源合約收購價至每度2.16泰銖，涉及總容量約3,878MW；第一類合約將停止自動展延，第二類則為補貼期後剩餘合約期調降費率。FTI警告未違約業者被單方調降恐引法律爭議，並建議加速TPA與DPPA機制讓容量轉供工業直購。