林柏宇

菲律賓睽違10多年發現新的天然氣田，為國家低碳轉型提供緩衝能源，而計畫背後的領頭企業是菲律賓能源大廠Prime Infra集團。除了投資天然氣，Prime Infra也大力發展水力發電，總計兩個領域將投入近90億美元（約新台幣2,846億元），另外，也積極開發電力基礎建設、廢轉能、生質燃料等，持續在能源領域佔有一席之地。

越南於19日正式公布碳市場交易的法規框架，明確將農業與環境部（Ministry of Agriculture and Environment）定位為碳商品管理與登錄系統的主責單位；同時，越南證交所（VNX）、河內證交所（HNX）以及越南證券集保結算公司（VSDC）則負責交易市場的運作。

為改善空污，河內等越南大城正考慮推行「禁摩令」。因應市場需求，越南電動車龍頭Vinfast於15日首度推出3款可更換電池的電動摩托車，用戶可在全國約4萬5千座換電站更換電池。同時日本車廠本田（Honda）近期也發表其第3款電動機車，規劃同步加強充電樁等基礎設施。本田高層近期受訪也透露在越南面臨的監管挑戰。

馬來西亞在2023年公布國家生物質行動計畫（National Biomass Action Plan），預估每年生物質產量可達1.82億噸，並在2030年底前創造170億令吉（約新台幣1,324億元）的經濟價值，如今已經有不少海內外業者投資，而且不只供應鏈上的大型能源設備企業投入，就連顧問業等其他領域的中小企業也看好商機，紛紛布局搶食這塊大餅。

東協電網（APG）目前唯一的多邊跨境電力合作計畫，經協商多時終於敲定新合約。馬來西亞國家能源公司（TNB）14日宣布，「寮國、泰國、馬來西亞、新加坡電力整合計畫第二階段」（LTMS-PIP 2.0）已正式簽署，目標在2年內從寮國出口至新加坡的電力新增100MW（千瓩）。

越南長期面臨空污問題，首都河內更多次登上全球空污最嚴重的城市榜首。為了恢復良好的空氣品質，越南中央及地方政府都動起來擬定對策，其中轉型綠色交通被認為是解方之一，既能減少空污又能達到減碳效果。越南是燃油摩托車大國，註冊機車數量高達7700萬輛。為跟上環保的腳步，河內預計將於7月起禁止不符合規定的燃油摩托車進入市區，並逐步擴大實施範圍。雖然「禁摩令」有助於推動電動車市場，但專家呼籲相關配套措必須跟上。

印尼B50生質柴油計畫確定踩煞車。印尼政府原訂2026年上路、將生質柴油混摻比例提高至50%的B50計畫確定延後。印尼政府14日召開生質柴油政策會議後，能源與礦產資源部副部長尤利奧（Yuliot Tanjung）證實，短期內將持續維持現行B40政策，暫不推進至B50。

拜大自然所賜，東南亞地區的生質能潛力可期，受惠於原料供應相對穩定，有機會填補風、光等間歇性能源的電力缺口，然而各國因政策法規、生物質種類而衍生出不同的供應鏈，《RECCESSARY》主要盤點泰國、印尼、越南三個被認為較有機會擴大發展的國家的政策方向及挑戰。