聯華林德大宗氣體和清淨能源總經理沈欣儒表示，看好氫能在大型運輸載具上的減碳潛力。（攝影：許祖菱）
氫能是實現淨零排放的重要拼圖，相較歐美積極投入示範計畫與基礎建設，台灣氫能產業仍處在起步階段，如何打造本土產業鏈成為當前首要任務。
台灣主要工業氣體廠商聯華林德即將啟用國內首座示範加氫站，負責大宗氣體和清淨能源的總經理沈欣儒接受《RECCESSARY》專訪，分享如何透過實際應用與國際經驗，找出推進台灣氫經濟的關鍵場域與策略。
工業氣體看似隱形，卻是推動各行各業製程不可或缺的一環。聯華林德身為台灣最大的大宗工業氣體供應商，服務橫跨半導體、鋼鐵、石化、食品與醫療等多元產業，公司也針對碳排放較高的鋼鐵、玻璃、水泥等行業導入富氧燃燒等解決方案，協助客戶降低碳排。
在氫氣生產上，聯華林德已有數十年經驗，在多數企業仍觀望氫能未來時，聯華林德已悄悄完成台灣第一座加氫站。沈欣儒指出，台灣氫能發展目前主要聚焦在運輸、發電與工業共3大領域，而他特別看好氫能在大型運輸載具上的減碳潛力。
聯華林德卡位氫能建設，看中氫能車運輸減碳優勢
「這個產業至少需要10年才看得到回報，」沈欣儒坦言。即便短期難獲利，公司仍決定搶先卡位，原因除了合資夥伴德國林德在全球氫能技術與設備領域處於領先地位，聯華林德也希望能影響市場，為未來合作鋪路。沈欣儒表示，加氫站是推動氫能車關鍵的一環，沒有基礎設施，應用就無從談起。
為何台灣要發展氫能運輸？沈欣儒解釋，氫能車解決了電動貨車「電池太重」的痛點。大型電動貨車搭載龐大電池，壓縮了載貨空間、拉高運輸成本；相較之下，氫能車只需裝設氫氣儲存系統與燃料電池，對車體總重影響較小，運載效率更高。再加上續航力長、加氫速度快，特別適合需要南北奔波的物流業。
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聯華林德位於台南樹谷工業園區的氫氣生產工廠。（圖片來源：聯華林德提供）
不過從現實層面來看，台灣在氫能運輸上仍面臨多重挑戰，包括基礎設施不足與氫能車輛數量有限。沈欣儒指出，目前國內僅有2座加氫站即將啟用，分別由聯華林德與中油建置，但可實際上路的氫能車也屈指可數。
交通部雖已核准大型氫能巴士的示範計畫，但2年來始終無人申請，主要是政府補助金額不足，無法彌補氫能巴士高昂的成本負擔。加氫站的建設也同樣缺乏明確的政策方向與經濟誘因，導致企業難以投入。沈欣儒建議，政府若能提供補貼、稅賦減免或碳費優惠，才有可能吸引業者轉向氫能車。
此外，目前氫能產業的推動卡在跨部會協調不足。例如車輛歸交通部管轄、加氫站屬經濟部職責、而設備安全則由勞動部負責，由於部會間缺乏整合平台，導致業者在推動過程成效有限。
沈欣儒建議，台灣可效法德國、日本、新加坡作法，在港口等特定區域打造「氫能產業樞紐（Hub）」，集中發展氫能生產、儲存與應用。例如台中港鄰近發電廠、天然氣接收站及高碳排產業，區內也有運輸車、天車、起重機等應用場域，具備發展條件。若能整合資源，將有助於建立完整氫能生態系，加速產業落地。
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憑藉地理優勢，台灣有望成為亞太氫能轉運樞紐
雖然台灣在氫能推動上起步稍晚，沈欣儒認為，若能善用地理位置、企業需求，及製造業優勢，仍有機會在亞太氫能供應鏈中占有一席之地。
他指出，台灣雖不像澳洲擁有大量風力與太陽能資源，卻地處亞洲主要航運路線的樞紐位置，具備發展氫氣、氨氣等低碳燃料轉運與補給站的潛力。以澳洲與日本之間已展開的氫能長程運輸合作為例，台灣正位於其必經航線上，未來包括高雄港、台中港等港口，都有機會成為船舶補充低碳燃料的節點。
全球首艘液氫運輸船「Suiso Frontier」從日本出發，於2022年1月裝載首批液氫抵達澳洲。（圖片：澳洲外交貿易部）
除了航運燃料轉運外，沈欣儒建議，台灣可進一步提供穩定的低碳或無碳能源，如氫能或氨能，吸引對綠電需求高的海外企業來台設立據點。尤其是雲端運算與AI資料中心等科技業者除了關注電力成本，更重視能源的碳排量，若能提供潔淨能源，將有助台灣加快能源轉型腳步。
在氫能車製造上，沈欣儒認為，台灣在燃料電池產業具有實力，也擅長建造巴士或車體結構，藉此吸引氫能車輛組裝業務來台，並使用本地零配件降低成本，甚至可以將組裝完成的車輛外銷。台灣只要把握這3大優勢，在氫能車輛等新領域，仍有機會迎頭趕上。
在6月19日RECCESSARY、EnergyOMNI將舉辦「新能源與碳市場商機論壇」，聯華林德大宗氣體和清淨能源總經理沈欣儒將出席演講與座談，分享更多氫能在亞太地區的發展趨勢，門票限時搶購中。
