根據F1報告，與2018基準年相比， F1在去年底的碳排放量已減少26%。（圖片來源：F1）
由知名演員布萊德·彼特主演的賽車電影《F1》在全球票房表現強勁，讓觀眾感受到這項運動的獨特魅力，然而F1（一級方程式賽車）追求的不只是賽道上的極速，也包含減碳的速度。
根據F1報告顯示，與 2018 基準年相比， F1在去年底的碳排放量已減少 26%，有望實現2030年淨零排放的目標。距離目標還有5年時間，就已完成過半的目標，究竟這項運動賽事是怎麼做到永續？
F1最大排放量並非車輛，後勤、通勤占最多
F1的減碳步伐從2019年開始，F1前執行長凱里（Chase Carey）宣布，2030年F1要實現淨零。
為此F1如火如荼展開減碳進程，然而F1的主要碳排放源並非賽車本身，根據資料，由於賽事遍布全球，FI有37%碳排為後勤、36%商務旅行、工廠與設施14%、賽事營運13%，車輛燃料碳排不到1%，後勤與物流碳排占比過半。
2024年F1碳排放分布。（資料來源：F1）
從車隊、賽事規劃、合作夥伴、供應商、廣播、國際汽聯（FIA）等，全產業鏈都要動起來，如今F1辦公室已實現100%再生能源，大量投資先進生質燃料研發。自2023年起已在F2（二級方程式賽車）、F3（三級方程式賽車）賽事中試行55%永續燃料，F1更預計在2026年朝向100%使用永續燃料。
截至2024年賽季，F1碳排放已大幅減少至16萬8千噸二氧化碳當量，低於2018年的22萬8千噸二氧化碳當量，同時觀賽人數不減，從400萬人飆升到650萬，全球觀眾高達8.26億。
F1賽事核心跟「技術轉移」息息相關，過去的碟式煞車、碳纖維和混合動力發動機，在正式進入消費市場前，都以每小時200英里（321公里）的速度進行鍛鍊。
F1每年約可創造25億美元的收入，當這項這項賽車運動越來越重視氣候議題，也將成為新的減碳技術最好的試驗場。
F1的4大減碳項目涵蓋再生能源、低碳運輸、擴大遠端轉播，以及調整賽事順序。（資料來源：F1）
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使用昂貴生質燃料仍難淨零，F1下一步瞄準碳抵換
不過F1推動淨零的過程也非一帆風順。先進生質燃料成本是傳統燃料的10倍，未來F1計劃使用的最先進生質燃料每公升成本高達300美元，碳排放改善幅度卻不高。
反對聲浪認為，生質燃料成本高昂且能源密集，根據學術期刊《自然氣候變遷》（Nature Climate Change）2021 年研究，其所需的再生能源電力是運行電池電動車的5倍多，綠色和平德國分部交通運輸與氣候變遷負責人史蒂芬（Benjamin Stephan）認為，由於價格高昂，對公路運輸業來說更不是一個永續解決方案，F1運動應該轉向全電動化。
新加坡管理大學科學、技術與社會學副教授Winston Chow則認為，生質燃料仍會排放溫室氣體，還需要透過碳捕捉技術來實現淨零，且多套設備代表碳足跡將略有增加，F1必須做出權衡；新加坡南洋理工大學商業永續發展中心教授維斯瓦納坦（Vish S Viswanathan）也點出，F1賽事遍布世界，不可能完全消除物流和運輸產生的排放。
考量目前不少大型科技公司藉由「碳移除」技術減排，直接空氣捕捉Spiritus執行長卡迪厄（Charles Cadieu）也提出建言，F1 可透過投資先進方法消除難以減掉的碳排，且其價格漲幅相對溫和，換算下來約每公升增加30美元，比採用生質燃料的效果好10倍。
F1預計在2030年實現淨零排放，碳抵換將是F1減碳下一階段。（圖片來源：F1）
F1 要實現完全永續發展，可能還需要做出更多妥協，例如重新安排賽程、改變比賽內容及商品限制等。不過F1 ESG負責人瓊斯（Ellen Jones）認為，F1重點是減少至少50%排放量，再透過碳抵換（carbon offset）來解決任何難以避免的碳排放，碳抵換可說是F1減碳戰略的第二階段。
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「隨著碳市場快速發展，正密切關注市場動態，並定期修訂相關標準，以確保高誠信。」瓊斯指出，目前F1綠色轉型中最大的挑戰可能是避免任何的「漂綠」質疑，讓車迷、投資企業等理解減碳行動，並參與到技術永續工作中，另一方面，還要在激烈的競爭壓力下，確實有效地執行技術。
資料來源：Carbon Herald、F1 環境影響報告、Statista、F1、DHL、Context、CNA、ecollective、aspectus
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