印尼實施B50生質柴油政策，並預計將過剩柴油轉作航空燃油生產。（圖片來源：印尼內閣秘書處）
伊朗戰事告一段落，航空燃油價格已開始回落，但受旅遊需求強勁及低成本航空運能尚未完全恢復影響，亞洲多數航線票價仍維持高檔。燃油成本下降未立即反映在票價上，也讓區域航空燃油供應鏈與煉油能力再度受到關注。
印尼正計畫將日益增加的柴油過剩產能，轉為國產航空燃油，以因應國內燃料結構因生質柴油政策與煉油能力擴張而出現的變化。
印尼能源暨礦產資源部長巴赫利爾（Bahlil Lahadalia）表示，今年印尼預計將出現300萬至400萬公秉柴油過剩。能源暨礦產資源部正與印尼國家石油公司Pertamina規劃國產航空燃油發展藍圖，並預計於2026年底前啟動專用航空燃油工廠建設。
解鎖本篇，掌握3大重點：
印尼 B50 生質柴油政策可望透過降低燃料進口，將每年節省的外匯支出由B40時期的133兆印尼盾提高至170兆印尼盾（約新台幣3,000億元）。
專家警告，生質柴油需求增加可能推升棕櫚原油（CPO）需求，帶動原料與食用油價格上漲，並加劇土地利用壓力。
Pertamina 攜手波音推動永續航空燃油（SAF）發展，因應東南亞航空市場成長帶來的需求，預估至 2044 年區域將新增近 4,900 架飛機。
