運輸業迎淨零大考，海陸空運如何搶占低碳先機？專家、華航永續長策略全解析

《RECCESSARY》 26日舉辦線上研討會深入解析海、陸、空三大運輸領域的最新趨勢。（圖片來源：iStock）

全球2050年淨零排放壓力下，運輸業正面臨前所未有的挑戰。為協助產業掌握政策脈動，新能源與碳市場資訊平台《RECCESSARY》 26日舉辦「運輸業淨零行動研討會」，邀請3位專家深入解析海、陸、空三大運輸領域的最新趨勢與挑戰。

研討會由《RECCESSARY》碳市場分析師胡湘渝、台灣經濟研究院所長陳彥豪，以及中華航空永續長鄭智仁擔任專題主講，3位專家一致認為，隨著國際運輸減碳政策趨勢逐步明朗，台灣企業唯有提前布局，才能在全球低碳轉型的競爭中取得先機。

海運》全球航運碳定價將開徵，未來2年是航商低碳轉型關鍵期

國際海事組織（IMO）今年4月達成初步共識，全球航運碳定價最快將於2027年生效、2028年全面實施，預期將涵蓋約97%商船。《RECCESSARY》碳市場分析師胡湘渝解釋，IMO採取固定費率收費模式，以碳排放強度為基礎，並設計分級費率：

• Tier 1：每噸收費100美元，適用於低排放船隻
• Tier 2：最高每噸380美元，適用於高排放船隻

她進一步分析航運碳定價實際上路影響，首先最大的衝擊就是營運成本壓力，草案設計分級收費模式，同時，IMO也設計了「淨零基金」與回饋金制度，高碳排船舶將繳納最高額度的碳費，而採用低碳燃料的業者則可獲得費用回饋。這也代表航商在燃料策略上的決策，將直接影響未來的獲利空間與競爭力。

事實上，全球貨主早已開始對航商提出更嚴格的永續要求。胡湘渝指出，包括瑞典家具巨頭IKEA、消費用品大廠聯合利華（Unilever） 在內的國際大企業，已將「低碳航運」納入綠色物流政策，要求承運商提供低排放運輸解決方案。若航商無法達標，恐怕面臨掉單風險。

在燃料策略方面，胡湘渝提醒，航商在選擇低碳燃料時不能只看當前成本，也必須同時考量價格、技術成熟度、基礎設施建置與長期環境效益等多重因素。她分析，目前液化天然氣（ LNG）被視為過渡選項，但長期來看未必是最佳解方，因為LNG雖能在短期內降低碳排，但仍屬化石燃料，減碳幅度有限，未來仍可能面臨逐步加重的碳費壓力。

相比之下，綠氨、綠氫等新興燃料具有更高的長期環境潛力，尤其是綠色甲醇，近年在航運業的採用比例快速上升，馬士基、赫伯羅德等歐洲航商已開始大量投資雙燃料船與綠色甲醇船隻。

胡湘渝提醒，航商選擇燃料須同時考量價格、長期環境效益等多重因素。（圖片截自《RECCESSARY》運輸業淨零行動研討會）

胡湘渝以台灣某航運業為例，提出具體的成本模擬分析。以單艘容量達兩萬噸TEU（Twenty-foot Equivalent Unit，20呎標準貨櫃） 的超大型貨櫃船為基準，若航商未積極進行能源轉型，繼續採用LNG作為主要燃料，短期雖可享受較低碳費率，但隨著制度逐步收緊，碳成本將呈現持續上升趨勢。她同時模擬了另一個更嚴峻的情境：當IMO全球碳定價與歐盟ETS制度疊加於2028年時，航商的碳成本將再成長一倍以上，直接壓縮航商獲利空間。

「最根本的解決方案，仍是增加低碳燃料的使用。」胡湘渝強調，航運業的淨零挑戰不能僅靠航商單打獨鬥，整個航運價值鏈必須同步轉型。她強調，港口需要建置新型燃料基礎設施，燃料供應商需加快低碳燃料量產，貨主則應以長期採購承諾支持航商投資綠色船隊。唯有形成完整的低碳生態系，才能在制度趨嚴的國際市場中掌握先機。

陸運》企業拚範疇三減碳，「綠色里程登錄平台」助掌握碳盤查數據

台灣經濟研究院所長陳彥豪則聚焦陸運減碳挑戰，並分享國際趨勢與應對策略。他表示，歐盟「綠色政綱」中提出的低碳運輸政策，涵蓋燃料基礎設施擴充、綠色貨運發展及多元交通網絡建置，讓貨主與消費者能有更多低碳選擇；日本則專注於創新低碳能源技術，同步推動零排放載具及充電設施的基礎建設，為運輸轉型鋪路。

在企業端，供應鏈減碳也逐漸成為國際共識。根據「科學基礎減碳倡議」（SBTi）規範，企業需將範疇三排放納入碳盤查，尤其物流與交通相關排放備受關注。跨國快遞公司DHL的「Go Green」方案是典型案例，透過低碳燃料、電動車配送及碳足跡計算器，協助企業精準管理運輸排放，並提供客戶更多綠色物流選項。

台灣的交通減碳轉型也正加速推進。2022年國內運輸部門溫室氣體排放量達3,628.2萬噸，占全國總排放的12.69%，為第4大排放來源，其中公路系統占比高達96.32%，尤其商用車輛是減排重點。為此交通部已推動「交通行動服務」（Mobility as a Service, MaaS）計畫，整合公共運輸、共享交通與物流配送，盼打造更高效的低碳交通網絡。

政策面上，政府也積極鼓勵企業參與減碳行動。透過「交通部綠色里程登錄平台」，企業可進行員工通勤與商務旅行的碳盤查，提升資訊透明度並推動減量行動。陳彥豪也分享，交通部近期推動的企業綠色通勤試驗計畫反應熱烈，吸引台積電、日月光、中華電信等大型企業積極參與，甚至有企業推出電動車抽獎，鼓勵員工採取低碳通勤。

「企業不是不願意減碳，而是缺乏選擇。」陳彥豪透露，今年底綠色通勤計畫將再開放報名，期望有更多企業加入，共同推動低碳運輸行動。

陳彥豪分享「交通部綠色里程登錄平台」推動情況。（圖片截自《RECCESSARY》運輸業淨零行動研討會）

航空》華航空中、地面策略雙管齊下，SAF成淨零關鍵

不只陸運，航空業也面對國際的淨零挑戰。中華航空永續長鄭智仁指出，永續航空燃料（SAF）是實現2050年航空業淨零的關鍵工具，但目前面臨嚴重供應不足的情況，因此公司在制定減碳策略上需多元化。

鄭智仁指出，航空業99%的碳排來自飛航燃油，因此華航鎖定「空中」與「地面」兩大面向同步推進減碳策略。空中作業部分，華航導入新一代高效率環保機隊，搭配SAF與精準燃油管理，降低單位飛航碳排密集度；地面作業則積極布建再生能源，在桃園機場設置首座太陽能板，並攜手台達電導入電梯節能技術，降低地面設施碳排。

而SAF是實現2050年航空業淨零目標的關鍵。鄭智仁指出，相較傳統化石燃料，SAF可減少高達80%碳排，還能解決廢食用油處理問題、降低空氣污染，兼顧環境永續發展。但SAF供應不足是邁向淨零最大瓶頸，根據國際航空運輸協會（IATA）與國際民航組織（ICAO）估算，要達成2050淨零目標，全球SAF供給應達4.9億噸，但現有產能僅200萬噸，比例不到全球航空燃料的0.7%，要達成這個目標，後續仍需制定多項政策，並促進各利害關係人的合作。

為響應航空業使用SAF，2023年華航完成台灣首例在商業航班導入SAF，今年更擴大至松山、桃園及高雄機場本地添加，未來希望透過SAF使用，協助企業客戶實現範疇三減碳目標。

鄭智仁指出，相較傳統化石燃料，SAF可減少高達80%碳排，是航空業實現淨零目標的關鍵。（圖片截自《RECCESSARY》運輸業淨零行動研討會）

在乘客服務上，華航同樣強化低碳體驗。自2013年起，華航率先公開航班碳足跡資訊，並推出自願碳抵換服務，讓旅客可主動抵換部分航班排放。鄭智仁也補充，華航在碳抵換方面區分「企業自願性抵換」與「航空公司法規性抵換」，以確保企業與個人購買的碳權不會與航空公司的法定減量義務混用。

另一方面，航空公司也面臨CORSIA（國際航空業碳抵換及減量計畫）的合規壓力，而碳權供應不足更突顯其挑戰。永續顧問公司ACT Group亞太區大客戶經理謝玫汐參與座談時指出，目前市場上符合CORSIA認證的碳權極度稀缺，原因在於ICAO要求符合《巴黎協定》第6條的「對應調整」（Corresponding Adjustment），但具授權能力的國家數量仍有限，導致合規碳權難以取得。

謝玫汐補充，2027年CORSIA強制期正式啟動後，航空公司碳權需求將大幅攀升，價格勢必走高。在供應不足、價格波動與法規不確定的多重壓力下，航空公司必須在成本效益與採購安全之間找到平衡，制定更靈活的採購策略。

隨著全球碳定價機制進入倒數計時，運輸者業必須加速能源轉型與碳管理布局。無論是海運、陸運或空運，低碳燃料研發、能源基礎建設、智慧化管理以及碳權策略，都將決定台灣能否在全球供應鏈淨零競賽中占有一席之地。

（左起）RECCESSARY執行長黃公暉、台灣經濟研究院所長陳彥豪、《RECCESSARY》碳市場分析師胡湘渝、中華航空永續長鄭智仁。（圖片來源：RECCESSARY）