日本砸重金補貼加氫費，東京等6大商用車熱區、90座加氫站率先啟動

日本政府過去多支持建置加氫站，如今針對加氫的運輸業提出利多政策。（圖片來源：iStock）

日本政府為了發展氫燃料車，不惜投入巨額補貼。經濟產業省將針對氫燃料商用車提供加氫補助，首批選定6個需求較大的行政區，大幅拉近與柴油的價格，同時要求地方政府提供協助，提高氫能車採用率。

日本擴大加氫站補貼，鎖定90站帶動氫能車普及

《日經》報導指出，政府將公布氫燃料電池卡車與巴士優先發展名單，包括東京都（Tokyo）、神奈川縣（Kanagawa）、福島縣（Fukushima）、愛知縣（Aichi）、兵庫縣（Hyogo）、福岡縣（Fukuoka）及其周邊地區都將被納入優先引進燃料電池車的行政區。

而上述城市出線的原因，除了有龐大的需求，也有比較大的機會獲得地方政府的支持，例如愛知縣已經有列出明確目標，預計在2030年以前引進7,000輛氫動力卡車及巴士等商用車輛。

過去針對氫燃料電池車的發展，日本政府多把資源投入在降低車輛購買成本、加氫站建設等，如今將鎖定重點地區內的90座加氫站提供補貼，以擴大氫燃料採購規模，進而降低加氣成本，吸引更多人採用氫燃料電池車。

在日本東京等待載客的豐田SORA氫燃料電池巴士。（攝影：許祖菱）

氫能車適合長途運輸，日本運輸業、郵政都採用

日本政府正極力縮小氫燃料與化石燃料的價差，這次補貼幅度將達價差的4分之3，大約是每公斤700日圓（約新台幣145元），若以一輛大型燃料電池卡車計算，每次加氫氣可省下2萬1,000日圓（約新台幣4,400元 ）。

一般來說，大型燃料電池卡車充飽電可行駛600公里，不論是充飽電所需的時間或充電後能行駛的距離，氫燃料車表現都比普通電池車好，因此多運用在長途運輸的卡車、巴士。

目前日本主要車廠競相開發氫燃料車，例如豐田汽車（Toyota）、五十鈴汽車（Isuzu）、日野（Hino）。另一方面，大和運輸（Yamato Transport）、日本郵政已經開始採用氫燃料車送貨。根據統計，全日本目前有160輛氫燃料電池車，政府估2030年前數量得超過1萬7,000輛，才能實現脫碳。

由於生產成本上升、全球經濟面臨逆風，低碳氫等潔淨能源的發展受到影響，但似乎沒有動搖日本政府的決心，當地金融巨頭三井住友銀行（SMBC）也沒有放棄。該集團首席永續長高梨雅之（Masayuki Takanashi）日前在新加坡一場永續論壇上表示，日本不能輕易放棄氫能，且看好技術及政策的發展，預料氫氣生產成本將會下降，有助於未來的推廣。

資料來源：Nikkei Asia、Fuel cells works、Eco-Business