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馬來西亞碳稅於2026年1月正式啟動，納管企業須展開碳排放盤查與計算，為後續實際課稅做好準備，政府也正研議碳稅稅率與相關執行細節。

歐盟於 2025 年底強化 CBAM，將課稅範圍擴及下游產品，重塑全球供應鏈選址邏輯。本文解析政策動機、碳洩漏風險、布魯塞爾效應，以及對企業與消費市場的實質影響。

繼歐盟推出碳關稅「歐盟碳邊境調整機制」（CBAM）後，美國也加緊腳步推出美版碳關稅法案「清潔競爭法案」（CCA），用以降低氣候污染與提高產業競爭力。《RECCESSARY》特別整理CCA運作模式與CBAM差異、對台灣影響，帶領企業與讀者認識未來的進出口須知重點。

台灣碳費制度今年上路並將於明年正式開徵，環境部也規劃在2026年試行總量管制與碳交易制度（ETS），預計2027年建立碳費、ETS並行的「雙軌架構」。在25日舉行的全球企業永續論壇（GCSF）上，友達、亞泥等大型企業代表表示，正積極將碳成本視為碳資產，加速部署綠色轉型。

為加速全球氣候資金落地，COP29與COP30主席國亞塞拜然及巴西5日共同發布「巴庫至貝倫1.3兆美元路徑圖」，設定目標在2035年前，每年為開發中國家動員至少1.3兆美元氣候資金。報告提出5大行動方向，兩屆COP主席認為，在結合傳統資金與創新金融機制下，路徑圖「是可實現的方向」。

國際海事組織（IMO）於14至17日在倫敦召開會議，各國代表預計將於今（17日）正式表決，決議是否通過針對航運業的碳定價機制《淨零框架》。然而產業與專家質疑其政策不夠完善，同時還有美國在一旁大力反對。

隨著台灣推動能源轉型、加速邁向2050淨零排放目標，企業同時面臨供電穩定與碳費上路的壓力。上洋與三菱重工在空調業務上保持合作，近期更進一步將合作範圍擴大至燃氣發電機代理，藉此同時回應能源與減碳兩大需求。

全球2050年淨零排放壓力下，運輸業正面臨前所未有的挑戰。為協助產業掌握政策脈動，新能源與碳市場資訊平台《RECCESSARY》 26日舉辦「運輸業淨零行動研討會」，邀請3位專家深入解析海、陸、空三大運輸領域的最新趨勢與挑戰。

新加坡碳稅收入意外低於預期，政府原預估2024年碳稅可為國庫帶來約10億新元（約新台幣232億元）收入，實際估算金額卻僅為6.4億新元（約新台幣148億元），低於預期超過3成。專家指出，為了減輕企業負擔而提供的額外免稅額是造成稅收不如預期的主因。

儘管歐盟CBAM擬延後上路，英國仍把握時間對接彼此的碳市場。雙方19日達成協議，將建立一套符合各自碳排放交易體系（ETS）的規定，包括設定豁免碳關稅條件、承認彼此發放的碳排放額等，確保減輕雙方碳貿易壁壘的衝擊。