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本週東南亞能源與永續焦點，聚焦電動車產業與AI帶動的電力轉型。菲律賓祭出10億美元電動車獎勵計畫，力拚建立本土製造供應鏈、追趕泰國與印尼；泰國則將於8月推出資料中心專屬電價，因應AI用電需求快速攀升，同時兼顧民生電價穩定。

Vingroup已建立即時充電數據平台，依黃金標準與VCS開發電動機車與V-Green充電站兩項碳權專案，目標450萬單位，最多可將90%碳權出口至日本或新加坡。越南6月啟動碳交易平台，向火力發電、鋼鐵與水泥三大產業核配逾5.11億噸排放配額。

永續航空燃料（SAF）被視為是航空業脫碳重要解方，但國際航空運輸協會（IATA）悲觀預期，今年全球SAF產能僅達240萬噸，占航空燃料使用量不到1%，而為了增加國際航空業碳抵換計畫（CORSIA）合格排放單位（EEU）的數量，IATA帶頭組成合作聯盟，首先將確保今年底前將1.75億個EEU推向市場。

台灣與印尼攜手開創高品質碳權新契機。台灣民間企業與協會8日與印尼兩家基金會簽署多份合作備忘錄（MOU），承諾將協助開發印尼以自然為本的高誠信碳權，一方面促進印尼綠色經濟發展，另一方面也協助台灣實現減碳目標。

菲律賓推進藍色經濟布局，在國際融資與國家層級立法的雙重支撐下，全面強化海洋生態與自然資本的永續管理。隨著總規模約10億美元（約新台幣315億元）的資金到位，菲律賓正將海洋永續管理納入核心政策方向。

印尼在今年聯合國氣候峰會（COP30）期間的碳權銷售結果揭曉，官方統計顯示，共有約275萬噸碳權獲得採購或投資承諾，但印尼提出的氣候目標被批評過於保守。另一方面，政府計劃放寬國家電力公司（PLN）自建新燃煤電廠的規定，也遭質疑淨零政策走開倒車。

新加坡綠色投資公司GenZero於1日首次發布永續報告書，指出其投資已協助減少約300萬噸二氧化碳當量，達成既定減碳目標的近一半。公司高層看好東南亞碳權市場的成長潛力，但同時坦言，受總體經濟不確定性影響，部分碳相關計畫可能延遲，進而拉長投資回報週期。

歐盟執委會預計2日公布2040年減排目標，計劃以1990年為基準削減90%碳排，且有意開放成員國使用海外碳權，藉此帶動開發中國家加入減碳行列，但有專家警告，此舉可能本末倒置，反而削弱成員國推動實質減碳的動力。

為鼓勵企業參與自願性碳市場，新加坡、英國、肯亞3國政府於24日發起「擴大碳市場聯盟」（Coalition to Grow Carbon Markets），成立全球首個由政府主導的跨國自願性碳市場組織，之後將發布適用於聯盟成員的高品質碳權統一標準，藉此提振碳市場信心，增加企業減碳的誘因。

越南碳市場發展跨出關鍵一步，首批3大主要碳排產業的碳交易試點計畫正式出爐，內容包含排放額分配方法、碳權抵銷上限等，但有專家認為，根據產量提供免費配額的規定，以及國家碳登記系統還不完善，恐怕短期內還難以驅動企業採取減碳行動。