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今年夏天的巴黎奧運會宣稱要成為史上最環保的一屆奧運會，究竟大型運動賽事可以從哪些地方減排？面臨的挑戰有什麼？

脫碳成本太高讓航空業大喊吃不消，開始將成本轉嫁到消費者身上。歐洲航空巨頭漢莎航空集團（Lufthansa Group）25日宣布，2025年起將對部分航班加徵附加費，乘客每趟飛行最高得付72歐元（約新台幣2,500元）。

首個全球性碳價有望上路？國際海事組織（IMO）於3月提出的課稅提案，獲得47個國家的支持。然而，反對方則認為，這一舉措將對依賴貿易的新興經濟體造成重大影響。航運碳稅應該如何設置價格？稅收收入應用於何處？在敲定碳稅前，諸多意見分歧仍待解決。

中國國內生產毛額（GDP）成長放緩，煤炭消費卻逆勢增加，導致中國能源強度和碳強度下降不如預期。北京大學能源專家分析，近兩年煤炭消費的「異常」，與政府過於重視保障能源供應，及忽視提升能源效率密不可分。

全球休旅車（SUV）銷量創新高，去（2023）年占新車銷量的48%，同時推升碳排量打破歷史紀錄。根據國際能源總署（IEA）統計，就算電動休旅車銷量增加，整體休旅車碳排量不減反增，且一舉衝破10億噸大關，成為全球第五大「碳排國」。

塑膠包裝向來被視為環保公敵，新的「生物可分解塑膠」成為替代選項。瞄準東南亞對環保材料的需求，韓國SKC化學集團旗下的Ecovance越南公司於5月砸下1億美元（約新台幣32億元）在海防市亭武工業區蓋生物可分解塑膠PBAT（Polybutylene Adipate Terephthalate，聚己二酸對苯二甲酸丁二醇酯）工廠，年產達7萬噸，預計2025年完工將成為全球最大PBAT製造廠。

日本瑞穗金融集團（Mizuho）宣布放寬對燃煤電廠的投資限制，預計7月起開放融資協助東南亞國家的電廠提前除役，成為當地大型銀行的先行者之一，只不過東南亞國家能源轉型腳步緩慢，印尼官員更直言，目前要將煤炭從能源系統中「完全移除」並不可行。

歐盟打擊企業漂綠行動不間斷，最新舉措鎖定高碳排的航空業。歐盟執委會攜手消費者保護組織宣布，對20家航空公司展開漂綠調查， 並要求在30天內提出相對應措施，否則最嚴重將祭出制裁。

越南政府針對《減少溫室氣體排放和臭氧層保護法規》提出修改與補充，其中溫室氣體盤查、排放額分配等細節變化較大，因此受到市場關注。

「全球塑膠公約」（Global plastic treaty）第四輪談判23日在加拿大渥太華登場，各國代表齊聚，討論如何阻止日趨嚴重的塑膠污染，但在石油與天然氣大國反對下，恐怕還是難以取得草案共識。