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航空業占全球碳排約2%～3%，是最難脫碳的產業之一。永續航空燃料（SAF）被視為航空業的減碳救星，但目前「量少價高」還無法普及，甚至不少航空公司因為脫碳成本高，醞釀調漲機票價格，試圖把減碳成本轉嫁到消費者身上。究竟SAF如何製造、應用現況，《RECCESSARY》帶您一次看懂。

印尼混摻40%棕櫚油以及60%柴油的B40生質燃料政策，原定2025年元旦上路，但官員證實要延後到2月才會全面實施，等於給予企業1個半月的寬限期，並且預告2026年將持續要求提高混摻比例，達到B50，屆時也將停止進口柴油。

經濟部日前公布明年度躉購費率草案，並於18日舉辦聽證會。明年多數能源類別費率均未調整，唯獨光電費率調降2～5%；此外，能源署新增了100瓩以下水力發電級距費率，以鼓勵微型水力發電。其餘再生能源如風電、生質能、廢棄物、地熱以及海洋能，均維持前一年度的費率不調整。

馬來西亞政府目標在2027年開始生產永續航空燃料（SAF），希望藉由豐富的自然資源幫助拓展生質能版圖，但有調研機構分析，當地棕櫚油原料主要以出口為導向，而有機會取而代之的廢食用油可能供不應求，凸顯當地生質能原料供應面臨龐大壓力。

印尼生質能發展邁大步，官方宣布明年起正式開放添加B40生質柴油，也就是混合40%棕櫚生質柴油、60%一般柴油的燃料，並計劃增加棕櫚油生產配額，以應對日益增長的需求。但另一方面，印尼出口木質顆粒燃料來源引發爭議，外界質疑是經由伐林而取得，甚至促使南韓國會要求啟動調查。

為響應新政府能源自給自足政策，印尼國家石油公司（Pertamina）正推動高粱種植試點計畫，計劃未來用作生質酒精原料，並減少對進口小麥等糧食的依賴。同時Pertamina也在石化產品、地熱能和碳捕集等領域積極尋求突破，以實現脫碳目標。

相對於風力及太陽能，生質能（Bioenergy）的關注度較少，卻是全球占比最大的再生能源，不但能當燃料，又能提供熱能、電力，甚至能結合碳捕集技術變化眾多，《RECCESSARY》先從最基本定義帶您了解。

環境部針對全台66家SRF廠進行體檢，其中有14家廠商未達標準將退出市場。未來環境部將加嚴管制，製造廠須落實第三方驗證與產品分級，使用廠家也需提升戴奧辛、重金屬檢測標準，管理辦法預計12月底公告。

船用低碳燃料發展創下新里程碑。法國能源巨擘道達爾能源（TotalEnergies）生產的首批100%生質燃油（B100），5日成功在新加坡的港口導入，預料碳排能大幅減少80至90%，有望加快航運業脫碳。

台泥23日宣布進軍非洲中部喀麥隆，新廠將是全球第一個創新水泥製程、沒有水泥窯的水泥廠。這座新廠在生產水泥的過程中無需高溫，能大幅減少能源使用，最終產品比傳統水泥減碳達40%。