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南韓電動車電池大廠LG新能源（LG Energy Solution, LGES）退出印尼「泰坦計畫」（Project Titan）引發產業關注。部分產業人士指出，隨著中國車廠大量採用磷酸鐵鋰（LFP）電池，擠壓了含鎳電池的市場需求，可能是LG新能源決定撤出印尼的重要原因之一，這也為當地鎳礦下游產業帶來連鎖衝擊。

南韓濟州島積極布局綠氫，不但耗資1,400萬美元（約新台幣4.4億元）搭建綠氫廠，還設立全南韓首座商業化綠氫站，目標在5年內將產能提升至30MW（千瓩），未來還打算把風力及太陽能產生的多餘電力轉換成氫能，期盼能充分利用自然資源並提升再生能源使用效率。

印尼為實現2060年淨零排放鋪路，近日正式公布「國家氫能與氨能路徑圖」（National Hydrogen and Ammonia Roadmap，RHAN），聚焦於交通運輸的氫氨能應用。這項政策吸引了日本豐田（Toyota）與南韓現代汽車（Hyundai）前來插旗，搶進印尼新興氫能市場。

印尼總統普拉伯沃（Prabowo Subianto）日前在20國集團（G20）峰會宣示，在2040年前全面淘汰化石燃料，但能源轉型所需資金恐面臨困難。印尼氣候與能源特使哈希姆透露，美國將退出與印尼的「公正能源轉型夥伴關係」（JEPT）合作，未來印尼政府將尋求中國、日本和南韓的資金支持。

在美國總統川普誓言對中國加徵關稅的威脅下，與中國企業關係密切的印尼電池業者開始尋求其他合作夥伴。印尼電池公司（IBC）就鎖定與日本、南韓企業合作，同時在澳洲與南美洲尋找新的原料供應來源，試圖分散風險。

印尼生質能發展邁大步，官方宣布明年起正式開放添加B40生質柴油，也就是混合40%棕櫚生質柴油、60%一般柴油的燃料，並計劃增加棕櫚油生產配額，以應對日益增長的需求。但另一方面，印尼出口木質顆粒燃料來源引發爭議，外界質疑是經由伐林而取得，甚至促使南韓國會要求啟動調查。

全球每年產生約4億噸塑膠垃圾，對環境帶來嚴重威脅。為了應對塑膠污染，聯合國2022年起推動具有法律約束力的《全球塑膠公約》。其中，第五輪談判（INC-5）於11月25日至12月1日在南韓釜山舉行，這場決定性的會議預計將是最終回談判，因此備受國際矚目。《RECCESSARY》整理5大QA，帶讀者深入了解。

韓國風力設備大廠CS Wind擴大投資越南，看好湄公河三角洲隆安省（Long An）的地理位置優勢，將在當地搭建新廠生產風機塔架等大型設備，並挑戰全球最大產能，總投資金額高達2億美元（約新台幣64億元），初期將以出口為主面向全球市場。

為了吸引電動車相關業者投資，泰國政府接連祭出獎勵措施後，隨即有跨國大廠響應，包括日本日產（Nissan）將在當地提升油電混合車的產量，南韓現代（Hyundai）也不約而同在近期宣布，準備增加純電車的生產線，而投資促進委員會（BOI）近期又宣布新稅務減免計畫，鼓勵跨國合資公司生產車用零組件，以鞏固電動車產業鏈。

南韓政府5月31日公布未來15年的能源結構藍圖草案。根據計畫，南韓到2038年將有70%的電力將來自再生能源、核能等無碳能源，以減少排放並應對資料中心和半導體製造需求的快速增長。相比之下，2023年的無碳能源占比尚不足40%。

日本碳市場發展遠遠落後南韓和中國，為振興停滯不前的碳權市場，東京證交所將使碳排量高的大型企業更容易參與，並將於今年11月開始實施有關措施。

印尼將遷都「努山塔拉」（Nusantara），目標是要建造一個生態友善的永續城市，預計今（2024）年8月展開第一階段工作。來自日本、中國和南韓的水利基礎設施公司，都期待能搶佔印尼數十億美元的新首都建設項目。