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泰國是東南亞最大的汽車製造與出口樞紐，素有「東方底特律」之稱。隨著政府推動電動車產業，近年已吸引眾多台灣企業布局，包括印刷電路板（PCB）、車用電子、電池及零組件等供應鏈廠商。隨著國際品牌對減碳要求逐步擴至供應鏈，加上泰國碳定價制度蓄勢待發，製造業的減碳壓力日益升高。

隨著國際品牌加速推動供應鏈減碳，東南亞製造重鎮泰國正迎來低碳轉型壓力。過去企業面對減碳要求，多聚焦自身營運排放管理，但如今減碳要求已逐步延伸至供應鏈上下游，範疇三（Scope 3）排放管理成為出口企業維持訂單競爭力的關鍵。《RECCESSARY》碳市場分析師胡湘渝指出，泰國目前最先感受到減碳壓力的產業，主要集中在電子、汽車零組件及石化等出口導向型產業。這些企業正面臨國際品牌對低碳製程、碳數據揭露與產品碳足跡管理日益提高的要求

歐盟碳邊境調整機制（CBAM）碳費抵扣草案於今年5月13日公布後，進口商與供應鏈業者長期關注的一項關鍵問題終於有了初步解答：亞洲國家已繳納的碳稅或碳費，未來是否能用來抵減歐盟CBAM成本？本文將以泰國現行油品內含碳價制度為例，分析其在CBAM抵扣機制下的可能空間與灰色地帶，並結合基於市場流通配額總量（TNAC）建立的碳價模型，推估企業在完成抵扣後仍須承擔的剩餘成本。

中美晶旗下再生能源售電業者續升綠能預計6月29日以每股100元登錄興櫃。瞄準企業供應鏈減碳需求，續升綠能計劃透過整合創能、售能、儲能與節能服務，打造一站式能源解決方案，協助客戶提升再生能源使用占比、優化用電效率，因應能源轉型下的減碳需求與供電穩定挑戰。

就在2026夏季達沃斯 (Summer Davos 2026)於中國大連舉行之前，主辦方瑞士世界經濟論壇（World Economic Forum）發布了最新《2026年能源轉型指數》(Energy Transition Index 2026)報告。長達80頁的研究指出，全球綠色能源轉型在2026年遇上了停滯及逆風，出現10年來首次的衰退。

台灣電動機車龍頭Gogoro持續拓展國內外市場。23日除推出鎖定女性消費者的新車款Luna，力拚今年銷售突破萬台外，也同步揭露越南布局新進展。Gogoro執行長姜家煒表示，進軍越南並非單純的品牌海外拓展，而是希望帶動台灣電動機車產業鏈上中下游業者，一同進入東南亞市場。

馬來西亞與南韓簽署合作意向書，推動逾20座Bio-CNG工廠建設，將棕櫚油廠廢水（POME）升級為甲烷濃度92至98%的再生燃氣，每年可減少最高38.4萬噸二氧化碳當量排放，並產生可國際交易的碳權。登嘉樓示範廠預計2029年投入商業運轉。

川普政府已透過行政命令要求美國能源部推動至少三座新測試反應爐在2026年7月4日前達到臨界狀態，希望以更快速度驗證下一代核能技術。在眾多參與這場競賽的核能新創中，成立僅數年的Aalo Atomics逐漸脫穎而出，不僅獲得能源部計畫支持，其開發中的微型核反應爐也瞄準AI資料中心快速成長帶來的電力需求。

被視為今年11月聯合國氣候峰會（COP31）前哨戰的波昂氣候會議（SB64）18日落幕，儘管各國在調適融資、減排承諾與氣候科學等核心議題上未取得具體進展，但提升「電氣化」的倡議逐漸受到關注。該倡議目標是將全球終端能源消費中的電力占比，從目前略高於20%提高至2035年的35%，預料將成為土耳其COP31能源轉型討論重要議題。

全球電動車市場持續擴張，但成長動能早已「東移」。《彭博新能源財經》（BNEF）年度「電動車市場展望」（EVO）報告預估，到2035年，電動車將占全球乘用車銷售比重52%。其中中國、東南亞是推動市場成長的主要力量，2025年電動車已占中國乘用車新車銷量63%，新加坡電動車占新車銷量近一半，越南與泰國也分別達39%、27%。

本週東南亞能源焦點，聚焦能源安全與供應轉型。國際能源總署（IEA）指出，東南亞化石燃料進口帳單已突破新台幣5兆元，凸顯區域電網整合與能源供應多元化的重要性；越南則積極引入外資，攜手泰國海灣能源擴展天然氣與再生能源項目，強化工業發展所需的供電穩定。