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全球目前有26%的溫室氣體排放來自於食品產業鏈，其中包括土地利用、淡水抽取、畜牧養殖及運輸等。在社會的日漸重視之下，食品碳足跡議題將可能改變該產業的發展路徑與大眾飲食習慣。因此，無論是生產地點的選擇、產品優化與轉型，抑或是製程改善都是食品業者將要面臨的風險或機會。

根據Our World in Data的公開數據顯示，能源使用產生的碳排佔整體的73.2% ，佔比之高無非讓再生能源成為達成淨零碳排的關鍵，也使得各國政府及企業紛紛將百分之百綠電使用（RE100）作為減碳目標。

自願性碳市場誠信倡議（Voluntary Carbon Markets Integrity Initiative, VCMI）6月28日推出一項標準，用於評估各公司實現氣候目標的進展及碳抵換的使用情況，為一個不受監管的市場增加透明度與信心。

印尼海洋事務統籌部部長盧胡特（Luhut Binsar Pandjaitan）6日表示，如果印尼獲得財物和技術上的支持，可能在2055年就能實現淨零排放，比政府2060年的目標提前五年。

聯合國轄下的不具名機構發布一份文件，當中的幾句話在減碳領域掀起一場風暴。文件的爭議在於一個簡單有意思的問題：什麼才算是碳抵銷？

印尼政府周二（30日）成立印尼碳捕集與封存中心（Indonesia Carbon Capture and Storage Center, ICCSC），期望有助推動該國成為碳捕集與封存解決辦法的地區樞紐。

美國為了因應迫在眉睫的氣候危機，在上周提出一項減碳草案，針對化石燃料發電廠的碳排放設定上限。如果通過，將是聯邦政府首次依法限制現役電廠的碳排量。

「綠色金融」在新加坡，不再是減碳轉型的唯一金融工具。新加坡金融管理局（Monetary Authority of Singapore, MAS）宣布，為了達成經濟脫碳的目標，新加坡將透過鼓勵創新、擴大補助、制定明確的遊戲規則等方式，從目前唯一的發展重點「綠色金融」擴展至「轉型金融」。

美國綠色政策的領頭羊——加州，近期再提減碳新規。加州空氣資源委員會（California Air Resources Board, CARB）今年四月一致通過一項新法，2036年起，禁售以化石燃料為動力的中型和重型卡車，大型貨運公司也須在2042年前，改用電動或氫動力的卡車以實現零排放。如果聯邦政府批准這項法律，將成為世界首創之舉。

由多國富豪組成的「愛國百萬富豪」組織（Patriotic Millionaires)）於本周發布最新報告指出，特斯拉（Tesla）執行長馬斯克（Elon Musk）去年平均每兩日便會乘坐一次私人飛機，頻率遠高於多數美國人，將對於氣候造成龐大影響。

隨著全球淨零意識抬頭，越來越多企業設定其減碳目標，並且投資碳抵銷項目，值此之際，若干公司開始自行發展減碳項目，盼藉此取得碳權，包含福斯汽車（Volkswagen）、道達爾能源（TotalEnergies）、葛蘭素史克藥廠（GSK）皆在此列。

韓國新任總統尹錫悅首度提出年度與部門減碳計畫，週二宣布減緩工業部門到2030年的減排目標。雖有下調，但整體目標不變，仍致力將碳排削減至2018年水平的40%。作為全球最依賴化石燃料的經濟體之一，韓國政府稱此舉為合理調整，與2050年實現碳中和的願景不相違背。