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全球航運業正值淨零轉型關鍵期，卻再度遭政治變數干擾。美國總統川普在國際海事組織（IMO）投票前夕，威脅對支持航運碳費的國家祭出關稅與簽證限制，迫使原訂今年拍板的碳定價機制延後一年。

隨著全球航運碳定價機制的延後，對航運業者來說多了政策緩衝期，在這段政策空窗期中，產業該如何應對成為接下來的關鍵課題。專家認為，航運業減碳的長期趨勢未改變，航運公司若能善用這段時間整合數據、技術與燃料策略，有助於未來在政策明朗時率先進場。

在淨零轉型逆風下，航運碳費暫緩上路，IMO內部分歧也浮上檯面。成員國、船東與燃料供應商在「淨零框架」（Net Zero Framework, NZF）上意見分歧，爭論焦點包括碳費帶來的財務風險、全球燃料認證機制的缺乏，以及替代燃料的技術與市場選擇。長遠來看，航運業脫碳趨勢未改變，接下來業者該如何布局替代燃料？

聯合再生近日高階人事異動，新任執行長張為策與事業總經理姜暭先今（23日）首次現身。聯合再生目前台灣與海外營收各占一半，張為策表示，未來2至3年內，期望海外營收比例能提升至60％，並趁美國太陽能政策去中化之際，積極拓展海外市場。他指出，「即使美國川普影響，美國太陽能年裝置量仍有30GW（百萬瓩）容量」。

影響力投資逐漸受台灣企業關注，2025台灣影響力投資國際論壇今（23日）聚焦氣候解決方案、永續供應鏈與影響力資本，並以國際與日本成功案例為借鏡，探討如何在高齡化社會與地方創生議題中發揮投資正向效益。與會專家指出，影響力投資不僅追求財務回報，更重視對環境與社會的正面效益，並強調教育、案例分享與制度建構3步驟，是加速影響力投資的關鍵。

歐盟執委會為緩解外界對未來碳價劇烈波動與攀升的疑慮，21日表示將為新的碳市場「碳排放交易系統2」（ETS 2）設計更多配套措施，包括釋出額外排放配額、提前拍賣配額，以及提供前期融資機會等。在此之前，部分成員國曾建議將ETS2的上路時間自2027年延後至2030年，以降低對能源貧困國家的衝擊。

2025年是《巴黎協定》簽署十週年。《巴黎協定》不僅設計每五年更新一輪的國家自定貢獻（NDCs），並透過全球盤點強化透明度與集體責任。儘管距離COP30剩不到兩個月，截至2025年10月17日，195個締約方中僅62國正式提交2035NDC計畫，仍有逾百國未交卷。

日本自2026年起將全面開放低壓電力市場，家庭與中小企業可直接參與需量反應與電力交易，標誌分散式能源進入市場化階段。能源物聯網技術公司聯齊科技（NextDrive）分析其與COSMO、Globeship等合作案例如何透過能源物聯網平台整合光儲、電動車與建築設備，將零散資產聚合為可調度、具市場價值的能源資源。

廢棄物若能轉化為「資源」，將釋放龐大商機。2025年亞太循環經濟論壇暨熱點活動今（22日）開幕，環境部也首次公開「台灣循環經濟路徑圖」草案。部長彭啓明指出，路徑圖的目標之一是提升資源回收利用率，計劃2050年將循環利用率提升至24%，較基準年2022年相比增加2.5倍。