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中國1月22日重新啟動了長期停滯的全國溫室氣體自願減排交易（CCER），為具有減排潛力但難以獲利的項目提供資金。為了避免供應過剩，當局2017年曾暫停發行碳權。

航空業為了實現ESG目標，並在2050年前達到淨零排放，面臨轉型的艱鉅挑戰，馬來西亞機場控股公司透過太陽能發電，確保其機場能夠永續發展。

越南商工總會（Vietnam Chamber of Commerce and Industry, VCCI）表示，越南9成快速消費品（Fast-Moving Consumer Goods, FMCG）企業已經轉向循環經濟，包括雀巢、可口可樂、越南乳業（Vinamilk）等食品與非酒精飲料品牌大廠都加入，但多數企業都只是剛開始或位於中段班。

英國薩里大學（University of Surrey）學者的最新研究指出，人工智慧（AI）可能有助於碳捕集技術迎來突破性創新。碳捕集技術是全球工業及排放大戶指望的氣候解決方案，以幫助其營運脫碳，大幅減少其能源消耗，或有助於加速實施該技術。

東協（ASEAN）的風力和太陽能裝置容量在2023短短一年內成長了20%，總計逾28GW。但能否擴大開發再生能源，關鍵仍在於政府有利政策是否延續。

東南亞電動車市場快速成長，安永聯合會計師事務所（Ernst & Young Global Limited）預估，東協六國電動車輛（Electric Vehicle, EV）在2035年年銷量可望達到850萬輛，銷售額上看800億到1,000億美元（約新台幣2.5兆到3.1兆元），其中泰國市場貢獻度將排第二，僅次於印尼。

為了讓民眾減少使用液化石油氣（Liquefied Petroleum Gas, LPG），也就是俗稱的桶裝瓦斯，印尼政府去（2023）年祭出免費送節能電鍋的政策，預計送出50萬組，但根據執行單位統計，實際上只送出34萬組，因為資格驗證意外耗時，最終還拖累年度預算達成率不到90%。

越南歐洲商會（EuroCham）在最新發表的年度「白皮書」中指出，愈來愈多在越南的跨國企業表態，希望直接與發電廠購買綠電，採取直接購電協議機制（DPPA），而不再受限國營的越南電力集團（EVN），以求更穩定且更便宜的供電。

泰國工業部正在修改《工廠法》，最快今（2024）年起，使用屋頂太陽能裝置容量超過1MW，不再需要取得工廠許可證，等於放寬屋頂光電限制，讓用電量較高的組織也能使用。

菲律賓地方政府正推動綠能及永續發展，中部城市怡朗（Iloilo）市政府利用太陽能發電，滿足每日200KW電力需求的至少1/3；西北部北伊羅科斯省（Ilocos Norte）議會大廈的屋頂正安裝太陽能板，以降低長期電力成本。

國營公共運輸公司馬來西亞國家基建（Prasarana Malaysia Bhd）將不再訂購柴油公車，增加採用電動公車，以期2037年前實現公車捷運系統（Bus Rapid Transit）雙威線（Sunway Line）完全電氣化。在今（2024）年3月採購招標結果公告後，最後一批總計310輛柴油公車將於2025年首季交付。

位於越南中南沿海的寧順省（Ninh Thuan）是該國再生能源重點發展地區，其地方政府15日公布今（2024）年預算及發展方向，包括將開展6項風力發電及2項水力發電計畫。