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泰國為發展電動車產業，除了提供補助金增加誘因外，工業部部長平帕卓（Pimpatra Wichaikul）更透露，已要求初級產業和礦業部（DPIM）加快尋找鋰礦礦源。如果攀牙府的魯安吉特（Rueangkiat）鋰礦獲准開採且用於製造鋰離子電池，預估能滿足超過100萬輛電池容量50kWh的電動車。

印尼地熱協會（API）最新報告指出，去（2023）年地熱發電量增加43MW，遠低於目標190MW，有專家認為問題出在開發許可取得不易、零組件在地化要求過高、以及與印尼國營電力公司（PLN）買賣協議（PJBL）談判曠日廢時。

有「泰國特斯拉」之稱的電動車及再生能源開發商EA集團（Energy Absolute）8日表示，該公司已依據《巴黎協定》（Paris Agreement）建立的新制度向瑞士化石燃料商出售首批碳抵銷額度，每單位售價約新台幣930元，這是落實該聯合國氣候協定的一項重要里程碑。

森林碳匯有助於抵銷碳排，減緩氣候變遷。印尼政府官員近期裁定，計劃將20萬公頃的棕櫚油植物園收回國有並恢復成森林，而且該面積可能還會擴增。

全球經濟成長放緩，越南也不例外，且下修2023年全年GDP至5.05%，但在公共投資及外國直接投資（FDI）項目仍有亮點，包括中、港、台資金回籠，並集中在電子零組件、再生能源電池、輔助性產業外，蘋果供應鏈逐漸轉移至越南的情況也愈來愈明顯。

馬來西亞自然資源、環境及氣候變化部長聶納茲米（Nik Nazmi）建議大幅修改能源補貼政策並推廣永續措施，採取積極行動來對抗氣候變遷。他所提出倡議旨在削減富人補貼並調升電價，鼓勵轉型至替代能源，同時繼續透過電力和燃料補貼扶助低收入群體。

隨著脫碳需求成長，碳捕集的討論度隨之上升，更被部分視為未來加速減碳的關鍵。不過，該技術引發的反彈也在增加，尤其是化石燃料產業的參與，引發可能被用來延長油氣開採時間的質疑。

綠氫普遍被認為是未來綠色能源主力之一，根據印尼能源與礦產資源部（ESDM）報告指出，該國綠氫潛力在2060年可達到18萬5,101GWh，更誓言最快在2030年成為綠氫或低碳氫能出口國。

身為越南主要供電者的越南電力集團（EVN）2日舉行年度會報，按慣例檢討過去一年的工作成效也宣布新的目標，外界焦點都放在缺電問題如何解決，以及電價是否會再上漲。

獨立綠能發電商立盈（Nefin Group）2024年計劃在整個東南亞地區取得100MW的太陽能項目，其中馬來西亞因市場滲透率提升，預計將占總額逾30%。估計這些項目可帶來約4,600萬令吉（約新台幣3億元）收入。

日本捷熱能源（JERA）和印尼國家石油公司（Pertamina）簽署合作備忘錄（MoU）探索潛在合作商機，聚焦在提升燃料價值鏈的價值，以及液化天然氣（LNG）和氫、氨等低碳替代燃料的基礎設施投資。

東協6個主要國家的綠能使用率僅8%至9%，只有全球平均的一半左右，馬來亞投資銀行近期報告認為，未來5到10年內東協國家的上市公司，將大幅採納綠能，並提升營運效率及綠能使用，達到短期減碳目標。