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胡志明市的D4電動公車路線傳出可能停駛，令許多居民感到惋惜。該公車服務便利、整潔，不同於其它公車，因此吸引了大量乘客。今年頭9個月提供近2.9萬班次，服務了82萬名乘客。但由於嚴重虧損，這段電動公車路線可能暫停。

泰國首間植物肉生產商NR Instant Produce（NRF）近日於曼谷舉行的國際論壇宣布了公司的永續承諾，將重組工作流程和上下游供應鏈，致力在2030年實現淨零。

英國政府20日宣布2035年前打造具競爭力碳捕集市場的新願景。這項稱作「碳捕集、利用與封存願景」（CCUS Vision）的計畫，旨在創造新的就業機會，同時支持該國淨零目標，投資額高達200億英鎊（約新台幣7,921億）。

印尼再生能源投資預計將出現6年來新低，專家認為，部分原因在於缺乏解決該產業結構性和財務障礙的討論。截至2023年11月，印尼在新能源與再生能源領域只吸引了11.7億美元投資，僅達到今年設定的18億美元目標的65%。

越南VinFuture基金會將今（2023）年最大獎頒給4位科學家，表揚他們在太陽能與鋰離子電池研究的創新與突破，為人類永續發展帶來深遠影響。

綠能發展日新月異，有助於降低電價，印尼的太陽能光電價格甚至直逼燃煤發電，讓印尼政府有充分理由以再生能源為主，加快能源轉型與實現淨零目標。

聯合國氣候峰會（COP28）在12月12日正式落幕，其中，《巴黎協定》第6條的通過與否備受矚目。《巴黎協定》第6條規範了締約國之間，可以藉由資助其他地方的減排計畫來抵銷自身排放，期望透過碳權的買賣來減輕自行減碳的成本壓力，促成「碳市場」的形成。

新加坡領先其他東南亞國家，公布首份政府永續報告書，除了盤點過去一年的減碳成果，也宣布將逐步淘汰一次性用品，例如會議不再提供瓶裝水，並將政府大樓室內溫度保持在攝氏25度；新加坡也持續推進《巴黎協定》第6.2條的規定，積極與各國簽訂碳權轉讓協議。

日本石油公司引能仕（Eneos）和貿易公司住有商事（Sumitomo Corp.）18日宣布將在馬來西亞生產綠氫，並將其中的大部分出口至日本，希望進一步使燃料供應多元化，以期實現脫碳。

德國15日批准了調升二氧化碳排放價格的計畫，超出此前商定的幅度。目前，德國針對燃料產生的二氧化碳每公噸徵收30歐元（約新台幣1,027元），明（2024）年則將調漲為45歐元。

泰國最大私營電力公司海灣能源開發（Gulf Energy Development）持續拓展光電版圖， 21日與泰國電力管理局（EGAT）簽署一份為期25年的購電協議，承諾再開發12座太陽能發電廠，預計最快2024年投入運轉。

越南碳權交易所預計2025年上線試營運，試點規定仍在研擬中，尤其是碳市場發展的政策、法律架構及人力資源嚴重不足，恐怕難以說服企業加入。