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麥肯錫（McKinsey）聯手《BoF時裝商業評論》（Business of Fashion）公布了《2024時尚調查報告》（The State of Fashion 2024），評分直指服飾品牌不及格，同時提出時尚業者將面臨成長減緩、技術變革和多變的市場競爭三大問題。

汽車向來是德國引以為傲的產業，面對經濟環境的變動、電動車競爭者多，成立87年的德國汽車巨擘福斯（Volkswagen AG）宣布正考慮關閉2座德國工廠，甚至不得不放棄1994年簽署的「2029年前不裁員」承諾。福斯史無前例的舉措，反映出德國汽車業日益嚴峻的困境。

印尼作為全球第8大溫室氣體排放國，承諾2060年實現淨零碳排，但國內對是否要大舉採用核能還有爭議。印尼能源與礦產資源部（ESDM）前部長塔斯里夫（Arifin Tasrif）主張印尼未來需要核能，然而印尼地震頻繁，加上核能依賴國外技術，不像綠能有助實現能源自主，民間反核聲浪不斷。

看好越南擴大發展數位經濟，Google傳出在越南建置超大規模資料中心，過去東南亞資料中心主要集中在新加坡、馬來西亞、泰國等市場，今年以來越南透過鬆綁資料中心所有權、強化電網基礎設施，大幅改善投資環境。

風能和太陽能等間歇性再生能源的快速增長為電網的適應性帶來了新的挑戰，恐影響能源的穩定供應。本文將探討馬來西亞的三大電網現代化解方，以及新能源的發展現狀與未來規劃。

印度最大電動機車製造商Ola Electric Mobility近日上市後，股價在不到兩週的時間裡飆升了近82%，引發市場的熱烈關注，也是今年印度最大規模IPO。

相較於企業供應鏈減碳牽涉廣泛，個人減少碳排相對簡單快速，只要在通勤、飲食、消費行為上稍做改變就能有明顯成效，市面上有許多手機應用程式（APP）能協助計算碳排，有些還提供回饋增加減碳動機，以下介紹國內外5款較常見的應用程式及減排工具。

離岸風電為台灣能源轉型的重要火車頭，如今卻因為「風電國產化」，被歐盟告上WTO，預計經濟部國際貿易署將於9月赴比利時布魯塞爾，和歐盟就風電國產化爭議舉行首度諮商，事實上3年前歐盟就有類似的提醒。台灣風能協會榮譽理事長兼國立臺灣海洋大學河海工程學系教授簡連貴認為，台灣可重新審視國產化政策方向，挑選出台灣具有發展優勢的項目，更能貼近台灣的海域氣候。

菲律賓阿雅拉集團（Ayala）旗下ACEN能源公司日前宣布，與印尼巴里多再生能源（Barito Renewables）建立新夥伴關係，將進一步於印尼開展風力發電計畫，在目前營運的地熱能之外，於當地增加新的再生能源投資項目。

台灣指數公司與標普道瓊指數（S&P）啟動國際合作，共同開發新指數「台灣淨零ESG指數」，預計10月發表，富邦投信也預計將在今年底，推出追蹤該指數的台股ETF。

航運業綠色轉型路漫長，尤其永續燃料量少價高，身為業界龍頭的馬士基（Maersk）建議，從法規面下手改善，除了呼籲美國政府擴大《降低通膨法案》（IRA）適用範圍，也支持採取「綠色平衡機制」（Green Balance Mechanism），縮小化石燃料與綠色燃料的成本差距。

環境部29日正式公告「碳費收費辦法」、「自主減量計畫管理辦法」及「碳費徵收對象溫室氣體減量指定目標」碳費3子法，確定2026年開徵碳費，碳費也將成3大綠色基金的燃料，環境部部長彭啓明指出，台灣正式進入排碳有價時代。