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马来西亚碳交易所（BCX）将于7月25日拍卖首批当地产生的碳信用，除了宣示产品范围不再限于国际碳信用，也是首次将「以自然为本的碳信用」（nature-based carbon credits）当作交易主体。

为实现2050年碳中和，并达成2065年净零目标，泰国准备推出《气候变化法》，自然资源与环境部的部长助理拉差达（Rachata Phisitbanakorn）在月初一场研讨会中表示，该法案可能在今（2024）年上路，但有专家认为情况没这么乐观。

泰国农业部的国营企业橡胶管理局（RAOT）推出橡胶园碳权计画，目标将该国320萬公顷已注册的橡胶林实现碳中和，并进一步转化成碳权出售。

许多人认为越南出售碳权的价格过于便宜，每吨二氧化碳当量（tCO2e）仅5美元（约人民币36元），但越南农业与农村发展部（MARD）反驳此说法，指出自愿性碳权的价格本就较低，与其它自愿性碳权市场相比，越南的定价位在合理范围内。

马来西亚航空委员会（Mavcom）正在审查2016年《马来西亚航空消费者保护法则》（MACPC），以配合预计最快2024年4月将实施的航空旅行碳费。

菲律宾政府目前还在研议如何进行碳定价，拟在碳税或碳排放交易机制（Emissions Trading System, ETS）之间选择，而在当地颇具影响力的马加智商业俱乐部（Makati Business Club, MBC）对外表态支持先实施后者，并强调收取碳税将导致电价飙升。

台湾环境部正研拟碳定价有关机制，预计今（2024）年首季公告碳费收费方式。为促进产官学研交流，台湾大学风险社会与政策研究中心携手台湾能源数字转型产学技术联盟，举办「台湾风险社会论坛：碳费征收与永续治理」。

新加坡政府计划从2026年起，要求当地起飞的班机必须部分使用可持续航空燃料（sustainable aviation fuel, SAF），外界普遍认为此举势必增加航空公司成本，且将转嫁到旅客身上。

为了因应欧盟碳边境调整机制（CBAM），泰国产业界改用电动车的趋势愈来愈明显，根据官方统计，泰国2023年电动卡车注册数暴增超过10倍。随着比亚迪等中国电动车大厂，选择提高在泰国的产量，泰国工业总会预估，今年包含电动车在内的整体汽车产量，将出现2年来首次正成长，来到190万辆，增幅可望达到3%。

随着碳交易量持续增加，印度尼西亚金融服务监管局（OJK）对该国碳权交易将于2024年继续成长感到乐观。 据OJK报告，截至2023年11月30日，印度尼西亚碳交所IDX Carbon累计成交量达49.4万吨二氧化碳当量（CO2e），成交额为309.1亿印尼盾（约人民币1,413万元）。