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越南宣布禁止燃油機車進入河內市中心的政策，引發跨國供應鏈破產危機。日本政府及機車製造大廠本田（Honda）、山葉（Yamaha）與鈴木（Suzuki）近日已向越南當局表達擔憂，警告若禁令倉促實施，可能造成大規模失業，並呼籲政府設置過渡期，以便產線與供應鏈有充分調整時間。

航空業因長途運輸脫碳難度大，被視為全球「難減排部門」。然而在淨零浪潮推動下，航空公司正積極從營運與燃料著手減碳。以東南亞為例，新加坡航空（Singapore Airlines）多年蟬聯國際航空運輸評級組織Skytrax全球前列，印尼嘉魯達航空（Garuda Indonesia）則是東協少數獲得五星認證的國籍航空。面對淨零挑戰，這些東南亞航空公司如何提出解方，維持國際競爭力？

AI熱潮掀起後，最常被討論到的議題之一就是「能源」。資料中心消耗了大量電力，而且很大一部分都是花在散熱上，如今微軟嘗試透過微流體技術來幫助晶片降溫，應對短時間的高負荷需求。

新加坡近日公布首份醫療領域碳排報告，顯示當地醫院與診所每年排放約410萬噸二氧化碳當量，占全國碳排近7%，比例高於多數國家平均。報告指出，超過3成排放來自藥品與醫療用品的生產與使用，在完整的醫療產業鏈中占比最高

越南政府將收緊汽機車空污管制。自2027年起，河內與胡志明市生產的汽車須全面符合較低排放的第4級標準；河內還計劃自2026年起設立「低排放區」，不符規定的摩托車將被禁止進入，或需繳納額外費用才能通行，並將逐步擴大至全市。

由知名演員布萊德·彼特主演的賽車電影《F1》在全球票房表現強勁，讓觀眾感受到這項運動的獨特魅力，然而F1（一級方程式賽車）追求的不只是賽道上的極速，也包含減碳的速度。

屬於長途運輸的航運業被列為難減排產業之一，凸顯國際海事組織（IMO）徵收碳費的重要性。面對產業監管單位的要求，全球兩大航運巨擘馬士基（Maersk）與地中海航運（MSC）不約而同從燃料轉換、新型船隻添購、提升能源效率等方面著手進行減碳，不過相較於馬士基著重發展生質燃料，地中海航運傾向以液化天然氣為主，且持續探索碳捕捉與封存（CCS）技術，採取較多元化的減碳方式。

越南鋼鐵大廠蓮花集團（Hoa Sen Group，又稱華森集團）為強化綠色競爭力，攜手新加坡能源集團（SP Group）導入「冷卻即服務」（Cooling-as-a-Service, CaaS）系統，並結合屋頂光電設施，預計每年可節省逾3成冷氣用電，並減少約1.4萬噸碳排。

新加坡政府將碳捕捉與封存（CCS）視為國家淨零解方之一，官方14日公布3家獲得可行性研究補助的企業，分別是吉寶集團（Keppel）、和光電力（PLP）、楊忠禮西拉雅能源（YTL PowerSeraya），研究結果預計在2026年1月底前完成，為之後的電力脫碳政策奠定基礎。

為了滿足不斷攀升的低碳電力需求，東協國家不約而同加快核電相關法規制定。菲律賓近期提出商用核電廠發展框架草案，對於關鍵定價與電力調度有初步規劃；印尼政府將立法開放鈾元素等放射性物質作為能源發電使用，另外也進一步篩選出未來小型模組化反應爐（SMR）技術的潛在來源。