林柏宇

越南改革開放帶動經濟快速起飛，外媒《美聯社》甚至稱其為亞洲下一個「小龍經濟」（Tiger Economy）。不過在經濟發展與氣候變遷掛鉤的背景下，國際特許公認會計師公會（ACCA）報告警告，越南百大上市公司中，僅不到7成發布永續報告，在東協主要國家中敬陪末座。

泰國直接購電協議（DPPA）法規進展緩慢，不僅令企業焦急，也引發當地智庫憂心。當地智庫警告，再生能源推動力道不足，加上政治局勢不穩，恐怕導致泰國錯失規模高達1兆泰銖（約新台幣9,257億元）的外資投資機會。

屬於長途運輸的航運業被列為難減排產業之一，凸顯國際海事組織（IMO）徵收碳費的重要性。面對產業監管單位的要求，全球兩大航運巨擘馬士基（Maersk）與地中海航運（MSC）不約而同從燃料轉換、新型船隻添購、提升能源效率等方面著手進行減碳，不過相較於馬士基著重發展生質燃料，地中海航運傾向以液化天然氣為主，且持續探索碳捕捉與封存（CCS）技術，採取較多元化的減碳方式。

馬來西亞砂拉越州（Sarawak）近日公布能源轉型政策，成為全國首個提出相關策略的州政府，規劃7大低碳能源發展方向，預估經濟價值可達5,500億令吉（約新台幣3.8兆元）。州長阿邦佐哈里（Abang Johari）也宣布，將於明年成立全新的州能源委員會（State Energy Council），加速推動公私部門的能源政策落實。

亞洲碳捕捉、利用與封存技術（CCUS）發展備受矚目，吸引多個跨領域企業攜手展開研究計畫。全球最大礦業商必和必拓（BHP）11日宣布，與鋼鐵及能源業大廠合作，評估在亞洲設立CCUS發展基地的可行性，期望助力鋼鐵等難減排產業加速實現脫碳。

跨國快遞公司DHL持續增加永續航空燃料（SAF）採購，近期向芬蘭奈斯特石油公司（Neste）的採購規模創下亞洲最大，然而隨著再生能源燃料價格下跌，以及市場對燃料原料需求的增加，使得SAF的獲利縮減，因此確保需求穩定成為產業發展的重要關鍵。

越南能源轉型建立在國家電力發展計畫（PDP8）、直接購電協議（DPPA）、公正能源轉型夥伴關係（JETP）3大政策上，但企業在推展電力相關計畫時仍面臨不少挑戰，工業及貿易部（MOIT）更要求地方政府彙整資料，希望能作為之後法規流程改善的參考。

在美國川普政府祭出對等關稅後，馬來西亞政府希望藉此契機推動光電產業轉型，不僅擴大內需市場，也與中國的轉運產品劃清界線。雖然中國太陽能設備製造商已逐漸撤離馬來西亞生產基地，但部分本土業者仍不敢貿然行動，擔心中國低價產品持續傾銷，進一步壓縮其獲利空間。