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運動大廠耐吉（Nike）1980年代推出Nike Air氣墊球鞋系列以來，風靡全球。不過，這款氣墊填充的氣體有一段情節曲折的故事。

台灣自願性碳市場初期面臨高定價及流動性不足等挑戰，專注新能源與碳市場的資訊平台《RECCESSARY》今（26日）線上舉辦「台灣綠電與碳市場發展論壇」聚焦解決之道。

牽動全球碳市場的《巴黎協定》第6.4條在今年聯合國氣候峰會（COP29）拍板通過，將在聯合國架構下，期許能創建高品質及透明度的碳權交易市場，由於國家、企業皆可參與並獲得減碳成效，台灣也可以從中獲得機會。

國內碳權交易已經正式啟動，碳權交易所總經理田建中表示，建立資訊公開交易平台足以改變市場，碳定價機制啟動後，企業擴廠都需要考慮碳權、是否需要減碳設備等等資本支出，也能促進產業投入減碳換取額度。國內碳權交易平台自10月2日啟動後，兩個月後迎來第一筆交易。

提升自然碳匯是全球邁向淨零碳排的重要策略。台灣大哥大昨（5日）宣布啟動「藍碳紅樹林復育計畫」，明年起在台南台江國家公園的廢棄魚塭種植3,000棵紅樹林，並打造兼具生態保育與科學研究的示範基地。這項為期3年的「紅樹林複合式養殖負碳技術」實驗預計每公頃每年可吸收77公噸二氧化碳。

「砂拉越將成為東協的能源中心，我們將把再生能源電網與東協串聯。」馬來西亞砂拉越總理阿邦佐哈里（Abang Johari）曾信心滿滿提到，砂拉越有潛力成為「東協電池」（Battery of Asean），滿足東南亞鄰國對於再生能源的需求，並將綠氫、碳捕捉視為綠色成長雙引擎。究竟它有什麼條件做到綠電出口？目前的發展與挑戰又是什麼？

美國環保署最新報告指出，全國車廠去年碳排赤字高達1,100萬噸，顯示傳統車廠正面臨龐大的減碳壓力。反觀電動車巨頭特斯拉（Tesla）去年憑藉電動車銷售獲得約3,400萬個碳權，在碳權出售排行榜上名列第一，此外在車輛能源效率上也領先其他車廠。

當碳有價時代來臨，碳費、碳權已經成為企業減碳重要推力。國內碳權交易平台10月上線，但碳權經過交易或拍賣，移轉僅限一次的限制引發外界質疑，台北大學自然資源與環境管理研究所教授李堅明直言，現階段的碳權交易機制「缺乏價格訊號」、「流動性不足」，這兩大問題難以促進企業自主減碳。

國內碳權交易平台於10月2日正式啟動，只要業者取得經環境部核可的減量額度（碳權），即可在碳交所掛牌交易，由於目前國內碳權需求大於供給，加上可以抵減碳費，一噸價格從2000元起跳，甚至出現一噸4000元高價。面對台灣剛起步的碳權交易市場，《RECCESSARY》訪問潛在買賣雙方，他們對於國內碳權市場有哪些期待？

「碳權就是以最少資源，減最多的碳」」台灣碳權交易所總經理田建中點出碳權對企業的重要性。在2050年淨零排放路上，淨零攸關產業競爭力，也比拚國家力量，台灣碳權交易所於10月2日正式啟動國內碳權交易平台（又可稱國內減量額度交易平台），將可抵減企業碳費、用於環評增量抵換，帶動國內碳權市場發展。