新聞

為加速全球氣候資金落地，COP29與COP30主席國亞塞拜然及巴西5日共同發布「巴庫至貝倫1.3兆美元路徑圖」，設定目標在2035年前，每年為開發中國家動員至少1.3兆美元氣候資金。報告提出5大行動方向，兩屆COP主席認為，在結合傳統資金與創新金融機制下，路徑圖「是可實現的方向」。

國際海事組織（IMO）於14至17日在倫敦召開會議，各國代表預計將於今（17日）正式表決，決議是否通過針對航運業的碳定價機制《淨零框架》。然而產業與專家質疑其政策不夠完善，同時還有美國在一旁大力反對。

隨著台灣推動能源轉型、加速邁向2050淨零排放目標，企業同時面臨供電穩定與碳費上路的壓力。上洋與三菱重工在空調業務上保持合作，近期更進一步將合作範圍擴大至燃氣發電機代理，藉此同時回應能源與減碳兩大需求。

全球2050年淨零排放壓力下，運輸業正面臨前所未有的挑戰。為協助產業掌握政策脈動，新能源與碳市場資訊平台《RECCESSARY》 26日舉辦「運輸業淨零行動研討會」，邀請3位專家深入解析海、陸、空三大運輸領域的最新趨勢與挑戰。

新加坡碳稅收入意外低於預期，政府原預估2024年碳稅可為國庫帶來約10億新元（約新台幣232億元）收入，實際估算金額卻僅為6.4億新元（約新台幣148億元），低於預期超過3成。專家指出，為了減輕企業負擔而提供的額外免稅額是造成稅收不如預期的主因。

儘管歐盟CBAM擬延後上路，英國仍把握時間對接彼此的碳市場。雙方19日達成協議，將建立一套符合各自碳排放交易體系（ETS）的規定，包括設定豁免碳關稅條件、承認彼此發放的碳排放額等，確保減輕雙方碳貿易壁壘的衝擊。

隨著人工智慧（AI）技術迅速發展，亞太地區資料中心用電需求持續攀升。但全球政經局勢變動快速，從歐盟的碳邊境調整機制（CBAM）到美國川普政府可能帶來的政策轉向，都對市場投資環境產生直接或間接的影響。

國際海事組織（IMO）旗下的海洋環境保護委員會（MEPC）7日展開為期5天的會議，聚焦航運業的技術規範、能源效率與污染防治等議題，其中如何減少船舶溫室氣體排放，以及是否徵收「碳稅」成討論焦點。目前成員國態度分歧，尤其歐盟可能妥協，接受以碳權交易取代碳稅，使得外界關注此舉是否將削弱碳稅推動，甚至衝擊氣候融資進展。

歐盟碳邊境稅（CBAM）將於2026年開徵，但近期傳出歐盟正考慮簡化CBAM政策，大幅縮減未來徵收對象。《路透社》報導指出，歐盟考慮調整碳邊境稅的課徵對象，縮減至原計劃的20%，聚焦在占整體碳排放量97％的碳排大戶，有望讓數萬家企業免於繳納CBAM憑證費用。

為提升大眾對碳稅的認識，泰國政府聯手朱拉隆功大學（Chulalongkorn University）與兩大石油公司，將在加油站提供碳排數據可視化服務，搭配即將實施的碳稅制度，盼加速國家能源轉型步伐。