新聞

越南持續推動生質能發展。自6月起，市面上所有符合規範的無鉛汽油，將一律混摻10%生質酒精的E10汽油。工業與貿易部指出，相關政策已完成多方評估並確認具備可行性，前提除了確保供應穩定，更將產品品質達標視為首要考量。此外，現行混摻5%生質酒精的E5汽油，仍將持續生產與使用，並延續至2030年底。

雅加達的垃圾危機有解嗎？印尼在總統命令及主權基金達南塔拉（Danatara）的推波助瀾下，正在以飛快速度推進垃圾發電廠計畫，且有意逐步拓展至全國33座城市；與此同時，印尼進入國家級廢棄物緊急狀態，大城市的垃圾清運遠跟不上產生的速度。有專家提醒，印尼的廢轉能政策應該從電力收購價格等結構性問題下手，才能發揮效果。

新加坡加速布局低碳航空，將重心轉向永續航空燃料（SAF）。民航局（CAAS）29日預告，將啟動SAF「團購計畫」，為今年10月上路的混摻強制令鋪路。至於產業端投資方面，新加坡跨國企業吉寶（Keppel）近日宣布，將與化學與能源公司亞獅達（Aster）合作，在裕廊島開發亞洲首座商業化乙醇製航空燃料（EtJ）設施，可望擴大新加坡的SAF供應能力。

菲律賓睽違10多年發現新的天然氣田，為國家低碳轉型提供緩衝能源，而計畫背後的領頭企業是菲律賓能源大廠Prime Infra集團。除了投資天然氣，Prime Infra也大力發展水力發電，總計兩個領域將投入近90億美元（約新台幣2,846億元），另外，也積極開發電力基礎建設、廢轉能、生質燃料等，持續在能源領域佔有一席之地。

馬來西亞在2023年公布國家生物質行動計畫（National Biomass Action Plan），預估每年生物質產量可達1.82億噸，並在2030年底前創造170億令吉（約新台幣1,324億元）的經濟價值，如今已經有不少海內外業者投資，而且不只供應鏈上的大型能源設備企業投入，就連顧問業等其他領域的中小企業也看好商機，紛紛布局搶食這塊大餅。

印尼B50生質柴油計畫確定踩煞車。印尼政府原訂2026年上路、將生質柴油混摻比例提高至50%的B50計畫確定延後。印尼政府14日召開生質柴油政策會議後，能源與礦產資源部副部長尤利奧（Yuliot Tanjung）證實，短期內將持續維持現行B40政策，暫不推進至B50。

拜大自然所賜，東南亞地區的生質能潛力可期，受惠於原料供應相對穩定，有機會填補風、光等間歇性能源的電力缺口，然而各國因政策法規、生物質種類而衍生出不同的供應鏈，《RECCESSARY》主要盤點泰國、印尼、越南三個被認為較有機會擴大發展的國家的政策方向及挑戰。

「棕櫚油廠產生的廢棄物數量遠大於需求，且工廠位處深山，難以將廢棄物運到其他地方燃燒，所以一直沒有被有效利用，」韓國能源監控公司震江電力科技（Power Diagnostics Service，PDS）馬來西亞公司執行長盧吉隆（James Lu）看好馬來西亞砂拉越充足原物料供應，目前正積極與當地企業洽談合作開發生質能。

澳洲協助越南畜牧業轉型使用生質能發電，透過能源服務公司採取沼氣發電機租賃模式，不但降低畜牧業者的電力及機器損壞修繕的成本，也幫助發電機供應商拓展新業務，但有專家認為，畜牧業者對減排認知不足，加上沼氣發電仍須有合規的基礎設施，對畜牧業淨零發展造成阻礙。

為應對全球椰子油價格高漲帶來的通膨壓力，菲律賓政府預計鬆綁生質柴油強制令，藉此降低經濟風險。然而，菲律賓生質柴油協會（TPBA）23日發出聲明指出，生質柴油價格實際變動不大，呼籲政府在修法前應審慎評估，以免對椰子原料供應鏈造成衝擊。