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科學基礎減碳目標倡議（SBTi）11日發布「企業淨零標準」（Corporate Net-Zero Standard）2.0版，這是自2021年框架推出以來首次重大修訂。SBTi董事會主席史塔瑞斯（Francesco Starace）表示，這次修訂反映了過去十年的經驗，「光有雄心勃勃的目標是不夠的」，企業需要更具可執行性的淨零路徑。

綠色技能已從小眾專長轉變為全球勞動市場中的核心競爭力，2025年LinkedIn綠色技能報告顯示，整個職場領域都圍繞綠色技能進行重新調整。那麼台灣的職場是否也如此？

川普政府於7日宣布，美國將退出66個國際組織與機制，其中包括約10個能源與氣候相關的組織與協議，理由是持續參與已不再符合美國國家利益。退出名單涵蓋「聯合國氣候變化綱要公約」（UNFCCC）、國際再生能源總署（IRENA）、聯合國政府間氣候變化專門委員會（IPCC），以及24/7無碳電力倡議（24/7 Carbon-Free Energy Compact）。

越南河內力拚2030年實現綠色交通轉型目標。河內市政府17日宣布，將擴大低碳能源公車在市內的營運規模，並同步建置充電樁、提供優惠貸款，加速旅遊巴士與計程車等車隊電動化，期望藉此改善持續惡化的市區空污問題。

睽違半年，總統府氣候變遷對策委員會10月30日召開，委員會表示，在11月即將舉行的聯合國氣候大會前，將正式公布台版「NDC3.0」，宣布我國2035年減碳目標。半年來極端氣候事件頻傳，委員會關注地方的減碳責任及風險調適作為不足，環境部表示，未來中央補助款可能與各縣市減碳及調適規劃的表現連動，也將與地方研議、訂出各縣市的減碳責任與氣候調適指標。

在淨零轉型逆風下，航運碳費暫緩上路，IMO內部分歧也浮上檯面。成員國、船東與燃料供應商在「淨零框架」（Net Zero Framework, NZF）上意見分歧，爭論焦點包括碳費帶來的財務風險、全球燃料認證機制的缺乏，以及替代燃料的技術與市場選擇。長遠來看，航運業脫碳趨勢未改變，接下來業者該如何布局替代燃料？

經過數日激烈談判，國際海事組織（IMO）海洋環境保護委員會（MEPC）於10月17日表決決定，將「淨零框架」（Net-Zero Framework, NZF）的討論延後一年。在這段政策空窗期中，產業該如何應對成為接下來的關鍵課題。

泰國新政府端出能源政策牛肉，鎖定3大方向：降低家庭能源支出、強化能源安全、加速能源轉型，相關規劃將為太陽能與碳捕捉等減碳計畫帶來投資機會，總規模可望達7,000億泰銖（約新台幣6,540億元）。政府同時期望，在刺激經濟成長的同時，將國家淨零目標提前至2050年實現。

航空業因長途運輸脫碳難度大，被視為全球「難減排部門」。然而在淨零浪潮推動下，航空公司正積極從營運與燃料著手減碳。以東南亞為例，新加坡航空（Singapore Airlines）多年蟬聯國際航空運輸評級組織Skytrax全球前列，印尼嘉魯達航空（Garuda Indonesia）則是東協少數獲得五星認證的國籍航空。面對淨零挑戰，這些東南亞航空公司如何提出解方，維持國際競爭力？

碳移除技術（Carbon dioxide removal，CDR）逐漸受到各國重視，11月登場的聯合國氣候峰會（COP30）將首度設立專屬展館，預計將匯集全球政府及產業代表，邀集全球政府與產業代表，共同探討如何強化該技術在氣候與經濟上的效益。同時，國際倡議組織「自願性碳市場誠信委員會」（ICVCM）也通過新一輪碳移除方法學，為市場參與者提供高品質碳權標準。