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台灣離岸風電國產化政策被歐盟告上世界貿易組織（WTO），經濟部與歐盟預定下週五（13日）首次諮商。針對未來國產化政策方向，中鋼代理董事長暨中能發電董事長王錫欽認為，在地化有助於離岸風電的長期發展，但國產化政策應該更有彈性，以達到扶強汰弱、降低成本的目標。哥本哈根基礎建設基金（CIP）也補充，風場規模應擴大才能實現經濟效益，促進產業發展。

不斷電系統UPS大廠伊頓Eaton於4日在國際半導體展出兩款專為資料中心建置的UPS，新任伊頓電氣台灣與菲律賓總經理林鈺培也首度亮相，他透露為滿足半導體AI、資料中心客戶，今年伊頓已在台灣擴充一倍的產能。

中鋼與丹麥哥本哈根基礎建設基金（CIP）合作開發的中能風場，已在日前全數安裝31座離岸風機，未來將逐一調適與查驗，讓這座台灣國產化比例最高風場，如期在今年底併網發電。

根據使用者行為分配電力的智慧配電系統，並不是一項新技術，已經存在日常生活中。但這項技術有沒有辦法應用在電動運具的電池上？PurismEV試圖尋找這個答案。

根據世界經濟論壇（WEF）《2024全球風險報告》，生態系統劇變及生物多樣性減少，被列為未來十年人類將面臨的風險。為應對這些挑戰，企業必須從被動轉向積極，追求自然正向（Nature Positive）的目標。國立台灣大學森林環境暨資源學系副教授邱祈榮提供專業見解，協助企業在未來的環境挑戰中保持競爭力。

汽車向來是德國引以為傲的產業，面對經濟環境的變動、電動車競爭者多，成立87年的德國汽車巨擘福斯（Volkswagen AG）宣布正考慮關閉2座德國工廠，甚至不得不放棄1994年簽署的「2029年前不裁員」承諾。福斯史無前例的舉措，反映出德國汽車業日益嚴峻的困境。

離岸風電為台灣能源轉型的重要火車頭，如今卻因為「風電國產化」，被歐盟告上WTO，預計經濟部國際貿易署將於9月赴比利時布魯塞爾，和歐盟就風電國產化爭議舉行首度諮商，事實上3年前歐盟就有類似的提醒。台灣風能協會榮譽理事長兼國立臺灣海洋大學河海工程學系教授簡連貴認為，台灣可重新審視國產化政策方向，挑選出台灣具有發展優勢的項目，更能貼近台灣的海域氣候。

環境部29日正式公告「碳費收費辦法」、「自主減量計畫管理辦法」及「碳費徵收對象溫室氣體減量指定目標」碳費3子法，確定2026年開徵碳費，碳費也將成3大綠色基金的燃料，環境部部長彭啓明指出，台灣正式進入排碳有價時代。

台灣指數公司與標普道瓊指數（S&P）啟動國際合作，共同開發新指數「台灣淨零ESG指數」，預計10月發表，富邦投信也預計將在今年底，推出追蹤該指數的台股ETF。

隨著綠電政策鬆綁和建置速度加快，2024年上半年綠電交易量達10.4億度，年增41%。截至8月，台灣共計1,196個再生能源案場，累計核發憑證數超過544萬張。經濟部預估今年台灣綠電發電量將達356億度，足以滿足企業一年221億度的綠電需求。