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為了吸引電動車相關業者投資，泰國政府接連祭出獎勵措施後，隨即有跨國大廠響應，包括日本日產（Nissan）將在當地提升油電混合車的產量，南韓現代（Hyundai）也不約而同在近期宣布，準備增加純電車的生產線，而投資促進委員會（BOI）近期又宣布新稅務減免計畫，鼓勵跨國合資公司生產車用零組件，以鞏固電動車產業鏈。

德國晶片大廠英飛凌（Infineon）宣布，全球最大碳化矽（SiC）功率半導體製造園區8日在馬來西亞正式啟用，除了產品有助於電動車、資料中心提高效能、減少碳排，也承諾第3期工廠將採用100%綠電，確保持續朝2030年碳中和目標邁進。

人工智慧（AI）資料中心用電量可觀，台電董事長曾文生9日表示，台灣未來的用電需求將主要集中在科技業製造端，為了解決輸電瓶頸問題，桃園以北地區已停止核准超過5MW（千瓩）的資料中心設立。台電呼籲高科技產業把目光轉向中南部，當地不僅擁有充足的再生能源和大型電源，還能幫助分散用電壓力。

國家氣候變遷對策委員會首次會議剛結束，總統賴清德表示能源議題是複雜多選題，身為副召集人的和碩董事長童子賢近來拋出核綠共存的觀點，關於以核減碳的可行性，本文從經濟成本、技術可行性、風險角度來看，核能無法是即時且務實的氣候解方。

總統賴清德主持國家氣候變遷對策委員會第1次委員會議，不僅說明能源議題不是擁核或反核的是非題，還比喻氣候變遷是慢性疾病，需提出短中長期的調適機制。

能源系統整合商泓德能源旗下的星星電力，經過4個多月的審查及現場勘查，於7月正式向23個用電戶轉供綠電並移轉憑證。星星電力表示，這不僅是該公司首個多對多案例，也創下業界最高速紀錄，實現了發電、售電及用電業者三贏。

馬來西亞政府釋出首份固體廢棄物循環經濟藍圖（Circular Economy Blueprint for Solid Waste 2025-2035），預告將強制執行「生產者責任延伸規定」、「垃圾按量付費」、「零廢棄物填埋認證」等措施，且有意透過立法落實各項要求，另外也有意增加垃圾焚化發電廠，同時協助民間成立循環經濟協會，目標在2025年將全國回收率提升至40%。

2035年1月1日起，歐盟內只能銷售不排放二氧化碳的新車，但汽車產業為鋼鐵業最大客戶，在美國和歐盟分別佔鋼鐵總消費量的26%和17%，鋼鐵又是高碳排大戶，布局綠色鋼材，是產業界必須面對的必然趨勢。

國家氣候變遷對策委員會將於8月8日開首次會議，將牽動國家能源政策走向。首次會議討論主題包含氣候變遷調適策略及分析台灣2035年電力供需的挑戰，核能存廢也是外界關注焦點。

國際倡議組織「自願性碳市場誠信委員會」（ICVCM）6日指出，由於缺乏「外加性」（additionality），全球自願性碳市場中近3分之1的碳權不符合高標準碳權的要求，恐對疲弱的碳市場造成進一步衝擊，也凸顯漂綠問題可能比想像更嚴重。