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SUV淪全球第五大「碳排國」!電動車銷量增至兩成,為何碳排仍不減反增?

(圖片來源:iStock)

全球休旅車(SUV)銷量創新高,去(2023)年占新車銷量的48%,同時推升碳排量打破歷史紀錄。根據國際能源總署(IEA)統計,就算電動休旅車銷量增加,整體休旅車碳排量不減反增,且一舉衝破10億噸大關,成為全球第五大「碳排國」。

全球SUV數量突破3.6億輛,熱潮延伸至發展中國家

IEA最新報告指出,已開發國家對於大型車的偏好已延伸到發展中國家。由於休旅車重量比一般中型標準汽車多出200到300公斤,導致碳排增加約20%,如果根據2023年全球休旅車數量超過3.6億輛來計算,石油消耗每天增加60萬桶,超過整體需求成長的1/4,另外,在原料生產製造過程中,休旅車產生的間接碳排也高於一般車款

根據IEA的統計,全球休旅車碳排在連續2年維持在9億噸後,2023年明顯成長來到10億噸,且如果把休旅車當作一個國家,其碳排量超越日本及其他主要經濟體,名次上升一位,成為前五大碳排「大國」。

IEA統計顯示,若把休旅車當成國家,會成為中國、美國、印度及俄羅斯後第五大碳排大國。(圖表來源:IEA)

儘管去年賣出的休旅車中,有20%是純電車或插電式混合動力車,占比持續增加,但更大的車需要更大的電池,不但對電池核心礦物的供給造成壓力,也需要更多運轉的電力,反而造成更多碳排。

報告分析師柯慈(Laura Cozzi)與佩特普洛斯(Apostolos Petropoulos)明確表示,「雖然燃油效率及車輛電汽化技術提升,但隨著休旅車等,重量較重且能效較差的車款熱賣,幾乎抵消了近10年來汽車在減碳方面的進步」。

電動SUV碳排不減反增,巴黎投票依重量收更高停車費

英國非營利組織Possible認為,休旅車銷量的增加,部分原因是車廠推出的行銷活動,強化消費者對於休旅車更舒適的印象,甚至代表某種身分象徵,這觀點與IEA不謀而合。歐洲運輸與環境聯合會(Transport and Environment, T&E)的車輛政策經理尼克斯(James Nix)更直言批評,「車廠為了追求更高利潤,只知道把車子變大、變重」。

針對休旅車阻礙全球減碳進程,IEA建議,使用更少的材料生產汽車、根據車輛尺寸訂定燃油效率的標準等,也指出法國、挪威等國家,已經或正在立法控制休旅車的數量。

例如巴黎民眾在今(2024)年投票通過,停車費除了按照時間長短,車子重量也是收費依據,尤其針對1.6噸的燃油車、混合動力車以及超過2噸的電動休旅車收取更高費用。

資料來源:The GuardianIndependentIEACNBC

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