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歐盟7月中拋出震撼彈，將大大放慢減碳腳步，甚至要把高污染產業拿免費碳配額的期限延長至2038年。歐盟官方強調，這是為了在經濟不景氣時「保護自家企業的競爭力」，卻立刻引來環保團體與綠黨的怒火，痛批這份計畫根本就像是藏在氣候政策裡的「木馬程式」──表面上說要轉型，實際上卻是在幫高污染企業解套，也將使得歐洲過去幾年的減碳努力面臨大倒退。

為兼顧減碳目標與產業競爭力，歐盟正研擬改革碳排放交易制度（ETS），除了延長企業排放二氧化碳期限，也考慮延長免費碳排配額發放時間，降低鋼鐵、水泥、化工等高耗能產業的減碳成本。

泰國汽車零組件產業正站在轉型關鍵點，供應商不僅要應對電動車（EV）帶來的技術變革，也要面對全球供應鏈日益升高的減碳要求，兩股力量正在重新定義企業競爭力。品質、成本與交付能力仍是供應商的基本條件，但車廠客戶如今也更加關注產品製造方式、能源來源，以及供應商減排的能力。

全球礦業巨頭Rio Tinto宣布，已啟動加拿大魁北克Arvida鋁冶煉廠擴產計畫的試車作業，總投資金額達15億美元，預計2026年底前完成投產，新增約16萬噸原鋁年產能。公司表示，這是西方國家十多年來首個大型原鋁擴產項目，也象徵北美鋁供應鏈重新投入資本支出的重要里程碑。

本週東南亞永續焦點聚焦在熱浪衝擊下的供電壓力與碳市場制度。越南遭遇40°C熱浪推升用電需求，北部電網尖峰負載創下新高，電力供應壓力也凸顯PDP8進度落後問題。此外，印尼透過新規強化森林碳權品質與透明度、防止漂綠，越南則預計於6月上路森林碳封存相關法規。在產業與供應鏈面，越南製造業持續面臨CBAM與減碳要求壓力，企業低碳轉型正進入更具實務挑戰的階段。

越南是台商在東南亞的重要製造據點，隨著歐盟碳邊境調整機制（CBAM）上路，電子、紡織、鋼鐵、水泥等產業正面臨第一線碳成本壓力。企業在碳盤查上容易出現哪些誤區，又該如何提前準備？

歐盟碳邊境調整機制（CBAM）2026年元旦正式上路，首年度產品含碳量與碳費扣抵資訊，則須於2027年9月底前完成申報。企業過去憂心台灣碳費與CBAM可能出現重複課徵情況，因此持續關注碳費抵扣機制進展。如今歐盟最新草案釋出好消息，指出各國已實施的碳定價可全額抵扣，國際碳權也可享有10%的抵減額度。

本週東南亞永續焦點，反映在能源安全壓力升高下的政策調整與產業加速轉型。馬來西亞宣布延後碳稅上路，轉而優先推動國家碳市場框架；同時，東南亞國家加快永續燃料擴產布局，從生質柴油到再生柴油逐步擴大應用。

歐盟碳邊境調整機制（CBAM）在今年元旦正式進入實施階段，2027年開始繳費，台灣受影響企業預估達到2,600家，為協助企業因應，環境部與經濟部攜手啟動雙專區「CBAM服務平台」，提供最新CBAM規則動向跟諮詢、輔導窗口，協助企業尋找因應策略。

歐盟碳邊境調整機制（CBAM）2026年正式實施，亞洲出口企業面臨前所未有的合規壓力。目前台灣、韓國、日本等都已建立碳定價機制，越南、馬來西亞等東南亞國家也推進碳市場建置。但相較歐盟每噸70至90歐元的碳價水準，亞洲整體碳價仍偏低，在低碳轉型壓力加劇下，企業導入「內部碳定價（Internal Carbon Pricing, ICP）」正成為從被動合規走向主動強化綠色競爭力的重要策略。