泰國汽車製造業加速永續布局：EV變革與減碳要求下，企業如何打造綠色優勢？

泰國汽車零組件供應商正面臨轉向EV生產的壓力，同時也需要投入再生能源、能源效率與碳管理。（圖片來源：iStock）

泰國汽車零組件產業正站在轉型關鍵點，供應商不僅要應對電動車（EV）帶來的技術變革，也要面對全球供應鏈日益升高的減碳要求，兩股力量正在重新定義企業競爭力。

技術轉型已開始反映在客戶結構變化上。過去數十年，日本車廠投資支撐泰國汽車供應鏈發展，建立「東方底特律」地位；但近年日本車廠逐步調整產能布局，中國電動車製造商則在泰國EV3與EV3.5投資獎勵政策帶動下加速進入市場，推動電動車產業在地化生產。

與此同時，減碳壓力也沿供應鏈向下延伸。車廠開始要求供應商強化溫室氣體盤查與減量管理，而歐盟碳邊境調整機制（CBAM）的實施，也推高鋼鐵、鋁等高碳材料的成本壓力。

對泰國汽車零組件供應商而言，兩項轉型必須同步推進：投入EV零組件製造，需要更新設備、調整製程並建立新的技術能力；推動減碳則需要布局再生能源、提升能源效率、建立碳盤查制度，以及強化供應鏈管理。但隨著泰國汽車產量成長放緩，供應商正面臨更大的利潤壓力。

「汽車產業正在進入一個新階段，競爭力越來越受到永續表現影響，」車輪製造商馬可迅（Maxion Wheels）亞洲區總裁、泰國電動車協會（EVAT）副會長蘇提普（Sutheep Ratnabhas）透過書面向《RECCESSARY》表示，品質、成本與交付能力仍是供應商的基本條件，但車廠客戶如今也更加關注產品製造方式、能源來源，以及供應商減排的能力。

解鎖本篇，掌握3大重點：

1. 泰國主要上市汽車零組件供應商正在減排，但再生能源取得仍有限。
2. Maxion Wheels凸顯綠電採購缺口：其泰國工廠透過4.66MW場內太陽能，達到約25%再生能源用電占比；印度三座工廠則透過場外太陽能園區與風電採購，將再生能源用電占比提高至40%至55%。
3. CBAM付費階段已於2026年1月啟動，歐盟提議2028年將下游產品納入範圍，可能涵蓋車輪、變速箱與部分引擎等汽車零組件，讓泰國出口商只剩兩年時間降低電力與材料中的隱含碳排。