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繼歐盟推出碳關稅「歐盟碳邊境調整機制」（CBAM）後，美國也加緊腳步推出美版碳關稅法案「清潔競爭法案」（CCA），用以降低氣候污染與提高產業競爭力。《RECCESSARY》特別整理CCA運作模式與CBAM差異、對台灣影響，帶領企業與讀者認識未來的進出口須知重點。

在氣候轉型資金缺口日益擴大的當下，綠色銀行與各式永續金融工具正成為驅動淨零的核心引擎。本文解析台灣綠色金融的挑戰與機會，並提出「三支箭」策略，引導資金真正流向能源轉型。

為降低道路碳排放，歐盟原先預定2035年禁止販售燃油車，然而電動車成長低於預期、產業競爭壓力提高，政策可能出現鬆動。歐盟執委會日前證實，已將備受關注的禁售燃油車最終規範發布時間延後，似乎正考慮取消或放寬禁令。

經過數日激烈談判，國際海事組織（IMO）海洋環境保護委員會（MEPC）於10月17日表決決定，將「淨零框架」（Net-Zero Framework, NZF）的討論延後一年。在這段政策空窗期中，產業該如何應對成為接下來的關鍵課題。

國際海事組織（IMO）於14至17日在倫敦召開會議，各國代表預計將於今（17日）正式表決，決議是否通過針對航運業的碳定價機制《淨零框架》。然而產業與專家質疑其政策不夠完善，同時還有美國在一旁大力反對。

在巴西氣候峰會（COP30）前夕，台灣10個環境團體今（9日）齊聲呼籲政府加嚴氣候承諾，提出3大方向11項訴求。綠色公民行動聯盟祕書長崔愫欣指出，政府應完善國家自定貢獻（NDC 3.0）目標，以具體策略展現減碳決心；地球公民基金會副執行長黃靖庭則強調，政府需以《國土計畫法》為核心，整合能源、農業與環境政策，建立跨部會協作機制，讓綠能發展更公平、有序。

泰國新政府端出能源政策牛肉，鎖定3大方向：降低家庭能源支出、強化能源安全、加速能源轉型，相關規劃將為太陽能與碳捕捉等減碳計畫帶來投資機會，總規模可望達7,000億泰銖（約新台幣6,540億元）。政府同時期望，在刺激經濟成長的同時，將國家淨零目標提前至2050年實現。

航空業因長途運輸脫碳難度大，被視為全球「難減排部門」。然而在淨零浪潮推動下，航空公司正積極從營運與燃料著手減碳。以東南亞為例，新加坡航空（Singapore Airlines）多年蟬聯國際航空運輸評級組織Skytrax全球前列，印尼嘉魯達航空（Garuda Indonesia）則是東協少數獲得五星認證的國籍航空。面對淨零挑戰，這些東南亞航空公司如何提出解方，維持國際競爭力？

碳移除技術（Carbon dioxide removal，CDR）逐漸受到各國重視，11月登場的聯合國氣候峰會（COP30）將首度設立專屬展館，預計將匯集全球政府及產業代表，邀集全球政府與產業代表，共同探討如何強化該技術在氣候與經濟上的效益。同時，國際倡議組織「自願性碳市場誠信委員會」（ICVCM）也通過新一輪碳移除方法學，為市場參與者提供高品質碳權標準。

在阿聯的實驗室裡，一種被人們忽略的垃圾，蝦殼廢料，正在悄悄改寫環境科技的未來。研究團隊不只是想要減少海鮮市場堆積如山的殼體，他們更試圖把這些副產物轉化為有價值的碳捕捉材料。這是典型的「從廢到寶」的故事。