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全球電動車市場快速成長，預估2026年銷量將突破2300萬輛、占全球汽車銷量約三成。其中東南亞市場備受看好，越南更接連推出稅負減免、免註冊費及充電基礎建設等政策，盼促進電動車買氣，不僅能帶動國內電動車產業發展，還可以同步實現交通淨零、改善空氣品質。

隨著台灣電動車數量快速成長，充電便利性已成為市場競爭關鍵。電動車充電平台AmpGO電電數位目前已整合全台超過600個充電站點，涵蓋20家充電營運商。AmpGO 今（27日）更宣布與擁有710萬會員的全支付合作，結合行動支付與充電服務，進一步擴大電動車充電生態系布局。

有「越南特斯拉」之稱的VinFast於25日宣布，任命Vingroup創辦人長子范日君英（Pham Nhat Quan Anh）出任新任董事長。外界預期，他上任後的首要任務將聚焦於改善財務表現，帶領公司轉虧為盈，同時持續擴大全球電動車市場版圖。

印尼總統普拉伯沃（Prabowo Subianto）近日宣布，政府將透過新成立的國營體系，統一管理包括煤炭、棕櫚油、鎳及其他潛在戰略礦產在內的出口業務。新制度將由印尼主權基金達南塔拉（Danantara）持股99%的Danantara Sumberdaya Indonesia（DSI）作為上述大宗商品的唯一官方出口管道。

馬來西亞充電樁建置進度僅達既定目標約一半，顯示其充電基礎設施擴張仍面臨不小挑戰。貿工部旗下汽車、機器人與物聯網研究院（MARii）近期指出，當前市場發展重點已不再只是追求設置數量，而是轉向尋找更適合的發展方向。有業者分析，目前市場主要面臨3大結構性障礙，但隨著國際油價波動加劇電動車使用成本優勢浮現，電動車普及動能可望提升，進一步刺激充電樁需求。

美國總統川普訪問北京，14日與中國國家主席習近平會面，外界預料稀土出口管制將是此次「川習會」的重要議題之一。由於中國在全球稀土供應鏈中居於主導地位，政策動向不僅受到美國高度關注，日本企業也正積極尋找替代來源，以降低供應風險。

泰國電動車產業近期同步出現兩項關鍵政策討論。隨著中國低價進口電動車持續湧入，當地產業團體呼籲政府提高進口電動車關稅，以保護本土製造業；另一方面，政府推動的「舊車換新電動車」方案，則因估價機制與報廢制度等爭議，至今尚未拍板定案。

機車族低碳交通選項更多元，共享機車服務威摩科技WeMo今（12日）宣布擴大車隊規模，引進3,000台Gogoro VIVA MIX車款，讓WeMo車隊正式破萬達到1萬1,000輛，前6分鐘起步價30元。WeMo執行長劉于遜在活動也喊出「十年十萬輛」目標，目標年底用戶可達300萬戶，台灣機車用戶滲透率可從15%提升到20%。

美伊戰爭引發的全球能源衝擊，正推動中國太陽能板、電動車與電池出口成長。在國內價格戰壓縮利潤的壓力下，製造商加速將海外需求轉化為營收。同時中國企業也持續加碼東南亞投資與供應鏈布局。早在本次能源危機前，中企就視東南亞為長期製造基地，而非單純出口市場。

鴻海電動車布局再下一城。波蘭國家支持的ElectroMobility Poland（EMP）上周四宣布，將與鴻海及旗下鴻華先進Foxtron合作，在波蘭南部打造電動車製造與研發中心，雙方正評估成立合資公司的可能性，預計2026年下半年完成正式協議簽署。