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自2026年起，越南油電混合車將享有與一般汽、柴油車7成的優惠稅率，市場預期油電車售價可望下修，進一步刺激買氣。在政策利多帶動下，不僅日本、韓國與中國車廠積極布局，越南企業集團Geleximco也攜手中國車廠巨頭奇瑞（Chery）成立合資公司，計劃投資逾8兆越南盾蓋新廠，車款將以新能源車與油電車為主。

ZEMO憑藉中租控股的天使投資，僅用50台純電動車，便成為多家大廠的指定車隊。為什麼在人人都能開Uber的時代，他們堅持要自己買車、自己養司機？甚至敢喊出比計程車便宜一半的定價策略？答案，藏在那些無人聞問的無效里程裡。

台灣固態電池廠輝能科技即將迎來成立20週年，今（15日）預告未來一年將陸續釋出多項進展。輝能行銷處長張棕盛指出，法國敦克爾克廠預計於2026年第一季動土，第4代電池也可望在年中進入量產階段；此外，年初登場的美國消費電子展（CES）上，預期將公布與合作夥伴導入新一代電池的好消息。

為降低道路碳排放，歐盟原先預定2035年禁止販售燃油車，然而電動車成長低於預期、產業競爭壓力提高，政策可能出現鬆動。歐盟執委會日前證實，已將備受關注的禁售燃油車最終規範發布時間延後，似乎正考慮取消或放寬禁令。

馬來西亞車廠巨頭Perodua正式進軍電動車，1日發表最新純電車款QV-E，並推出「電池即服務」（battery as a Service）的電池租賃服務，盼能減輕車主購車壓力、帶動銷量，也將負責後續老舊電池處置與回收。

越南電動車新創企業VinFast正考慮重塑其產品策略，將小型內燃機引擎（ICE）導入部分車款，用作電池充電用途，進而延長電動車的續航里程。這項潛在調整，代表該公司可能由純電動車（EV）部分轉向續航增程電動車（Range-Extended Electric Vehicles, REEVs）。

現代汽車集團正式在韓國濟州啟動首個「車輛對電網」（Vehicle-to-Grid, V2G）試點服務，成為韓國國內第一家進行此類技術驗證的車廠。該計畫不僅代表韓國電動車進入全新能源應用階段，也展現車廠在再生能源整合與電網穩定方面的前瞻佈局。

為提升電池回收率，電動車電池也要有「永續護照」。馬來西亞14日公布全國、同時也是東協首個「電動車電池護照」標準，要求電池從製造、使用到回收再利用的全生命週期都必須符合永續規範，藉此提高電池回收率、加速減碳承諾落實。專家預期，電池護照可望帶動電動車市場成長，進一步強化馬來西亞國家競爭力。

儲能大廠熙特爾今年表現亮眼，不僅電池業務持續貢獻營收，更宣布與瑞典VOLVO集團旗下動力解決方案事業VOLVO PENTA建立策略合作。熙特爾新能源總經理陳伯勳表示，新舊電池相關業務持續挹注，使電池儲能營收占比超過8成。展望全年，公司營收有望達雙位數成長，實現轉虧為盈

中國稀土產量占全球80%，中方9日宣布擴大稀土出口管制，令美中貿易戰再度升溫，也引發國際高度關注。由於稀土攸關全球高科技產業與能源轉型命脈，此次擴大管制是否會波及台灣？《RECCESSARY》整理3個關鍵問答一探究竟。