羅敬文

泰國汽車零組件產業正站在轉型關鍵點，供應商不僅要應對電動車（EV）帶來的技術變革，也要面對全球供應鏈日益升高的減碳要求，兩股力量正在重新定義企業競爭力。品質、成本與交付能力仍是供應商的基本條件，但車廠客戶如今也更加關注產品製造方式、能源來源，以及供應商減排的能力。

泰國已成為東協最大的印刷電路板（PCB）生產基地，自2022年以來吸引逾2,000億泰銖（約新台幣1,916億元）投資，涵蓋180項投資計畫。這波投資浪潮主要受供應鏈多元化布局，以及人工智慧（AI）伺服器、電動車與高階電子產品需求成長帶動，吸引台灣、中國與日本製造商赴泰國擴大產能。但對如今的泰國而言，吸引新投資不難，真正的挑戰是如何取得足夠的綠電。

泰國新版PDP設定2050年潔淨電力目標60%，其中50%再生能源、10%小型模組化反應爐，預計8月公聽後定稿。FTI指出現行Utility Green Tariff制度下資料中心優先取得綠電，汽車、鋁業等既有製造業被排除在外，呼籲同步開放DPPA並重整逾2,500MW的Adder補貼退場機制。

馬來西亞與南韓簽署合作意向書，推動逾20座Bio-CNG工廠建設，將棕櫚油廠廢水（POME）升級為甲烷濃度92至98%的再生燃氣，每年可減少最高38.4萬噸二氧化碳當量排放，並產生可國際交易的碳權。登嘉樓示範廠預計2029年投入商業運轉。

被視為今年11月聯合國氣候峰會（COP31）前哨戰的波昂氣候會議（SB64）18日落幕，儘管各國在調適融資、減排承諾與氣候科學等核心議題上未取得具體進展，但提升「電氣化」的倡議逐漸受到關注。該倡議目標是將全球終端能源消費中的電力占比，從目前略高於20%提高至2035年的35%，預料將成為土耳其COP31能源轉型討論重要議題。

環境部年底前將完成反漂綠指引，建立永續宣稱真實性、評選機構利益揭露及未授權標章使用三項核心原則。同步推出循環標誌，與環保標章並行運作，首批涵蓋5大類12項產品，7月正式開放申請，並透過gMIT品牌推動國際辨識度。立即閱讀完整報導→

國際能源總署（IEA）16日發布「東南亞能源展望2026」（Southeast Asia Energy Outlook 2026），指出過去數月的荷莫茲海峽危機凸顯東南亞能源安全的深層脆弱性。東南亞近半數石油消費仰賴中東供應，不論是直接進口，或透過區域煉油廠加工中東原油後取得成品油，都與中東供應高度連結。

泰國正嘗試將自然資本納入國家經濟發展戰略。政府與世界銀行認為，森林、河流、沿海生態系及生物多樣性不應僅被視為環境資源，更應被視為能持續創造經濟價值的生產性資產。