CORSIA第二階段2027年上路：亞洲航空公司碳權需求如何變化？2大策略提前布局【獨家觀點】

CORSIA即將於2027年進入第二階段，隨制度覆蓋範圍擴大，航空業碳抵換需求可望進一步升高。（圖片來源：iStock）

隨著「國際航空業碳抵換及減量計畫」（CORSIA）第一階段進入尾聲，航空業的碳權供需缺口逐漸浮現。

國際航空運輸協會（IATA）今年6月估計，2024年至2026年第一階段累計抵換需求排放達213 MtCO₂e。相較之下，CORSIA的合格排放單位（EEUs, Eligible Emissions Units）供給僅38 MtCO₂e，僅覆蓋約18%的預估需求，潛在供給缺口達175 MtCO₂e。

在合規碳權的供給規模、價格與實際可得性仍具高度不確定性的情況下，過去市場討論CORSIA時，多半聚焦於供給端能否滿足需求。然而，隨著市場即將步入2027年第二階段，制度覆蓋範圍進一步擴大，需求端的成長也將成為下一階段更關鍵的市場變數。

本文將提供一個新的視角，由供給端轉向航空公司需求端，聚焦亞洲各主要航空公司潛在履約暴露程度，進一步推導2027年面臨的採購壓力。若希望先了解國際航空業的排放特性，以及CORSIA的制度架構、履約機制與碳權資格，可參閱《RECCESSARY》百科相關專文。

解鎖本篇，掌握3大重點：

1. CORSIA第二階段2027年上路，中國納入抵換範圍後，亞洲航空業碳權需求預計將明顯跳升。
    
2. 新加坡航空、大韓航空、國泰航空2027年預估需求均達200萬噸以上，採購規模進入百萬噸級。
    
3. 國泰航空同時面臨高需求與高暴露程度，對合格碳權供給可得性與價格波動最為敏感。