CBAM 2026年上路｜亞洲碳價動能不足，企業如何用「內部碳定價」定位綠色競爭優勢？【分析】

低碳價環境容易讓企業產生「減碳不急」的錯誤判斷，進而延續高排放製程的投資。（圖片來源：iStock）

歐盟碳邊境調整機制（CBAM）2026年正式實施，亞洲出口企業面臨前所未有的合規壓力。目前台灣、韓國、日本等都已建立碳定價機制，越南、馬來西亞等東南亞國家也推進碳市場建置。但相較歐盟每噸70至90歐元的碳價水準，亞洲整體碳價仍偏低，在低碳轉型壓力加劇下，企業導入「內部碳定價（Internal Carbon Pricing, ICP）」正成為從被動合規走向主動強化綠色競爭力的重要策略。

CBAM上路，亞洲碳價上漲動能不足

越南雖是東南亞重要出口國，碳市場試點已延後至2026年底。英國約克聖約翰大學商業與永續發展教授Alex Loo指出，當地在制度建置、數據系統與專業人力上仍面臨瓶頸。儘管越南承諾2050年淨零，但電力、鋼鐵與水泥等CBAM納管的高排放產業仍占全國排放近半。他警告，若無法在國內建立有效碳價機制，出口商須承擔歐盟全額碳費。

類似情況也出現在其他東南亞國家。國際永續發展研究所（IISD）指出，儘管印尼碳交所上線、越南試行排放交易制度（ETS），以及菲律賓展開碳市場評估，但東南亞整體價格訊號仍偏弱。由於經濟高度依賴能源密集產業，各國多採取大量免費配額，進一步壓低碳價，也削弱企業投資減碳技術的誘因。

解鎖本篇，掌握3大重點：

1. 歐盟CBAM 2026年正式上路，亞洲出口商若無國內有效碳價，須承擔歐盟高碳費。
2. 東南亞碳市場普遍以大量免費配額壓低碳價，弱化企業減碳誘因。
3. 企業可透過內部碳定價（ICP）6大步驟提前校準投資，降低CBAM成本衝擊