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越南於19日正式公布碳市場交易的法規框架，明確將農業與環境部（Ministry of Agriculture and Environment）定位為碳商品管理與登錄系統的主責單位；同時，越南證交所（VNX）、河內證交所（HNX）以及越南證券集保結算公司（VSDC）則負責交易市場的運作。

距離泰國大選不到一個月，多名候選人相繼拋出「調降電費」政見，試圖爭取選民支持。但有專家警告，大規模推動電價補貼，恐怕將拖慢能源轉型步伐，加重政府財政負擔，並推升化石燃料使用。

隨著東協人工智慧（AI）發展加速，馬來西亞主權財富基金「國庫控股」（Khazanah Nasional Bhd）計劃加碼投資，強化國內電力系統，以支持本土半導體企業的發展。

為改善空污，河內等越南大城正考慮推行「禁摩令」。因應市場需求，越南電動車龍頭Vinfast於15日首度推出3款可更換電池的電動摩托車，用戶可在全國約4萬5千座換電站更換電池。同時日本車廠本田（Honda）近期也發表其第3款電動機車，規劃同步加強充電樁等基礎設施。本田高層近期受訪也透露在越南面臨的監管挑戰。

本週東協永續焦點聚焦能源政策轉向、低碳交通與碳治理進展。印尼生質柴油B50政策確定延後，市場關注後續是否轉向折衷方案；泰國在電動機車、電力規劃與CBAM合規上同步推進。越南新版NDC草案透露未來的減排目標與龐大投資需求，馬來西亞砂拉越則宣布2026年向能源產業開徵碳稅，強化氣候與循環經濟布局。

馬來西亞在2023年公布國家生物質行動計畫（National Biomass Action Plan），預估每年生物質產量可達1.82億噸，並在2030年底前創造170億令吉（約新台幣1,324億元）的經濟價值，如今已經有不少海內外業者投資，而且不只供應鏈上的大型能源設備企業投入，就連顧問業等其他領域的中小企業也看好商機，紛紛布局搶食這塊大餅。

東協電網（APG）目前唯一的多邊跨境電力合作計畫，經協商多時終於敲定新合約。馬來西亞國家能源公司（TNB）14日宣布，「寮國、泰國、馬來西亞、新加坡電力整合計畫第二階段」（LTMS-PIP 2.0）已正式簽署，目標在2年內從寮國出口至新加坡的電力新增100MW（千瓩）。

越南長期面臨空污問題，首都河內更多次登上全球空污最嚴重的城市榜首。為了恢復良好的空氣品質，越南中央及地方政府都動起來擬定對策，其中轉型綠色交通被認為是解方之一，既能減少空污又能達到減碳效果。越南是燃油摩托車大國，註冊機車數量高達7700萬輛。為跟上環保的腳步，河內預計將於7月起禁止不符合規定的燃油摩托車進入市區，並逐步擴大實施範圍。雖然「禁摩令」有助於推動電動車市場，但專家呼籲相關配套措必須跟上。

印尼B50生質柴油計畫確定踩煞車。印尼政府原訂2026年上路、將生質柴油混摻比例提高至50%的B50計畫確定延後。印尼政府14日召開生質柴油政策會議後，能源與礦產資源部副部長尤利奧（Yuliot Tanjung）證實，短期內將持續維持現行B40政策，暫不推進至B50。

拜大自然所賜，東南亞地區的生質能潛力可期，受惠於原料供應相對穩定，有機會填補風、光等間歇性能源的電力缺口，然而各國因政策法規、生物質種類而衍生出不同的供應鏈，《RECCESSARY》主要盤點泰國、印尼、越南三個被認為較有機會擴大發展的國家的政策方向及挑戰。