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全球休旅車（SUV）銷量創新高，去（2023）年占新車銷量的48%，同時推升碳排量打破歷史紀錄。根據國際能源總署（IEA）統計，就算電動休旅車銷量增加，整體休旅車碳排量不減反增，且一舉衝破10億噸大關，成為全球第五大「碳排國」。

日本碳市場發展遠遠落後南韓和中國，為振興停滯不前的碳權市場，東京證交所將使碳排量高的大型企業更容易參與，並將於今年11月開始實施有關措施。

正當各家車廠想盡辦法搭上電動車熱潮之際，日本汽車大廠豐田（Toyota）仍不放棄開創內燃機汽車的可能性，28日展示一款可使用氫氣、汽油及其他燃料的原型引擎，未來將用於混合動力車上，被認為要與中國的比亞迪、美國的特斯拉兩大電動車巨頭抗衡。

美國科技巨擘谷歌（Google）證實首次在日本簽署再生能源採購協議，確定分別與日本光電廠Clean Energy Connect（CEC）及自然電力（Shizen Energy）合作，預計規模達60MW（千瓩），其中包含建造800座小規模太陽能廠，希望能加快資料中心脫碳進程。

世界銀行公布《2024年碳定價現況與趨勢》報告，首次將台灣的碳價政策列入全球75個正在運作的碳定價工具之一，專家對此表示樂觀，建議我國應加快訂定碳費並如期實施。報告指，世界各國去年向企業收取的排碳費破紀錄，達到1,040億美元，惟碳價仍過低，難以推動實現《巴黎協定》目標所需變化。

日本能源巨頭捷熱（JERA）與東京大學工學院研究所攜手開發綠電來源檢測系統，以確保企業電力來源24小時都來自再生能源，並能更精準掌握每小時二氧化碳排量數據，可防範企業「漂綠」行爲。

AI熱潮帶動資料中心需求增加，Google、特斯拉等科技巨頭近期都宣布擴建海外資料中心。然而，AI運算高耗電且資料中心壽命長達十年，實現淨零排放成為挑戰。《DIGITIMES》22日舉辦「資料中心的綠色奇機」論壇，邀請中華電信、伊頓等企業，探討如何透過能耗管理達成減碳目標。

日本國會17日通過一項法案，為企業營運商建立了許可制度，以促進碳捕集與封存技術的實施。日本積極尋找合適的碳封存地點，包括將CO2運送海外儲存，部分人士認為，日本應承擔在海外長期儲碳的風險，包括碳洩漏疑慮。

總統當選人賴清德將於5月20日就職，台灣能源政策走向成為外界關注的方向。日前和碩董事長童子賢、準經濟部長郭智輝都拋出核能議題，即便企業對於綠電有剛需，但仍買不下手。

美國拜登政府日前宣布大幅提高對中國進口產品的關稅，尤其對中國電動車的關稅更調高至100%，以確保美國汽車產業穩定發展，但有分析認為，後續可能引起的連鎖反應不見得對美國有利。