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當全球減碳競賽進入下半場，2050 淨零排放目標已非遙遠的政治承諾，而是僅剩不到25年的生存倒數。過去，氣候治理的目光多聚焦於煙囪林立的工廠與跨國企業，採行「命令與控制」的管制邏輯。然而，在供應鏈減碳浪潮之外，一個被長期忽略的核心主體正悄然覺醒，那就是每一位消費者。

影印機雖是辦公室不可或缺的日常設備，卻也是「隱形碳排」來源，其中約8成排放與紙張使用有關。台灣富士軟片資訊（Fujifilm）近日宣布，正式在台灣推出「PrintReleaf生質與碳抵換」服務，透過一站式平台結合重新造林與碳抵換機制，協助企業抵銷列印所消耗的天然資源。

電動車移動式儲能充電站首度在馬來西亞亮相。新加坡新創Kelle Energy昨（4日）於馬來西亞推出一款搭載儲能系統的移動式電動車充電站，除了可以填補固定式充電樁無法滿足的需求缺口，也能整合太陽能光電進行儲能，在用電尖峰時提供彈性支援。

歐盟執行委員會正式發布「碳移除與碳耕法（CRCF）」架構下的第一套施行細則，規範未來在歐盟境內如何認證碳移除與碳耕法活動。

聯合再生能源今（5日）宣布，將與台灣製造廠喬福集團合作，在其旗下配線器材事業部華偉實業（品牌 Giantlok 捷諾克）位於泰國的廠區，啟動3.7MW（千瓩）屋頂型太陽能建置計畫，以回應高科技客戶對永續供應鏈的需求。

在淨零轉型中，除了減碳議題，與勞工權益、勞資溝通相關的公正轉型議題也逐漸受到重視。非營利組織台灣氣候行動網絡（TCAN）4日發布「台灣企業公正轉型義務檢視報告」，檢視台灣7家重點能源、水泥、鋼鐵、石化企業最新永續報告書，比較各公司的公正轉型作為與落實程度。

越南持續推動生質能發展。自6月起，市面上所有符合規範的無鉛汽油，將一律混摻10%生質酒精的E10汽油。工業與貿易部指出，相關政策已完成多方評估並確認具備可行性，前提除了確保供應穩定，更將產品品質達標視為首要考量。此外，現行混摻5%生質酒精的E5汽油，仍將持續生產與使用，並延續至2030年底。

今年初歐盟碳排放交易體系（EU ETS）中的碳排放配額價格，來到每噸92歐元以上，創下自2023年8月以來新高。此次上漲反映：排放上限持續收緊、政策訊號轉強、CBAM正式啟動，以及市場對未來配額稀缺性的預期，顯示碳定價正成為歐盟氣候治理與產業轉型的核心槓桿。

新加坡航空減碳邁出重要一步，Google與新加坡航空等共9家企業2日宣布，將參與新加坡首個由政府主導、國家層級的永續航空燃料（SAF）採購機制。這個試點計畫也被視為新加坡在今年10月推出全球首例「航空綠色附加費」前的暖身，未來產生的收入將專款用於SAF採購。

雅加達的垃圾危機有解嗎？印尼在總統命令及主權基金達南塔拉（Danatara）的推波助瀾下，正在以飛快速度推進垃圾發電廠計畫，且有意逐步拓展至全國33座城市；與此同時，印尼進入國家級廢棄物緊急狀態，大城市的垃圾清運遠跟不上產生的速度。有專家提醒，印尼的廢轉能政策應該從電力收購價格等結構性問題下手，才能發揮效果。