新動智能設計出智慧充電管理系統，能夠即時串接車輛的電量狀態。（攝影：侯俊偉）
凌晨的大客車總站，燈還亮著，站務員還沒睡。
他一邊盯著Excel表格與發車班表，一邊計算每台車的剩餘電量與出勤時間，要在車站有限的總功率中，排出一個能讓所有班次準時出發的充電順序。排錯一筆，隔天第一班車可能無法發車，整個運輸調度也將全面延誤。
這樣的場景，在台灣多數電動巴士場站每天都在發生。隨著交通部規劃在2030年全面汰換燃油大客車，大客車電氣化進度快速逼近。而在充電需求越來越密集的車站現場，也開始出現另一種挑戰，在電力有限的情況下，該怎麼分配，現場往往缺乏明確的依據。
「我們進場時，他們還在用Excel手動排電。」新動智能總經理詹嘉文這樣說。這家由台師大與北科大學術團隊創立的新創公司，選擇從車站營運流程著手，建立一套能協助充電決策的系統架構。
不是硬體不夠，是「排電」的邏輯跟不上
新動智能的核心技術，不在充電速度，也不在設備數量，而是在「電怎麼分、該分給誰、什麼時候分」這件事上，建立一套能即時反應、有效決策的系統。
「以前是一車一槍，誰先插誰先充，這很公平，但完全沒有效率。」詹嘉文這樣形容。他們觀察到，大多數大客車場站每天上演同樣的場景：每輛車都等著出車、每支充電槍都在搶資源，現場沒有系統能針對誰比較急、誰可以等做出判斷，整個調度幾乎是憑經驗在賭。
新動智能設計的智慧充電管理系統，能夠即時串接車輛的電量狀態、下一班出車時間、電池溫度與健康程度，並整合場站當下的總功率、用電上限與電價區間等條件。這些資料會不斷送入後端演算法中，每15秒自動重算一次場站整體的充電排程，動態分配每支充電槍的供電順序與電流大小。
