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最新研究指出，新加坡港口電氣化除了有助降低碳排與空污，也同時具備經濟效益。（圖片來源：Pixabay）
戰略能源與資源中心（CSER）近日聯合上海海事大學、亞太科技教育研究所（T&E Asia Pacific）本月發布最新研究，提出新加坡港口2035年全面電氣化路線圖。研究指出，港口電氣化除了有助降低碳排與空氣污染，也可帶來經濟效益，其中「岸電」（Onshore Power Supply，OPS）更是降低船舶靠港期間排放的重要工具。
新加坡已提出2050年港口營運脫碳目標，不過研究認為，現有技術與市場條件已具備加速轉型的機會。若能加快港口電氣化進程，不僅有助新加坡推動海事產業減碳，也可能進一步強化其在全球綠色航運轉型中的競爭力。
新加坡港全面電氣化，燃料成本可省47億元
該研究於18日舉行發表會，能源市場管理局（EMA）、國家氣候變遷秘書處（NCCS），以及船東、船級社、設備製造商等產業代表。與會者指出，新加坡對岸電的市場需求正逐步增加，擴大岸電供應也有望提升新加坡港的競爭力。
與會專家認為，目前港口電氣化面臨的技術挑戰仍在可控範圍，真正的瓶頸主要來自跨部門協調、建設時程與資金配置，而非技術是否可行。因此，港口電氣化需要納入更廣泛的能源與海事減碳政策，並加強海事及港務管理局（MPA）、能源市場管理局等政府部門間的協調。
研究估算，若新加坡港在2035年實現全面電氣化，可逐步淘汰港口設備使用柴油，每年最多減少9.4萬噸二氧化碳排放，同時大幅降低氮氧化物（NOx）、硫氧化物（SOx）及懸浮微粒（PM）等空氣污染物，有助改善港區周邊空氣品質。
除了減排效益，電氣化也可能降低港口營運的燃料支出。研究預估，在全面電氣化情境下，2026年至2035年間累計可節省超過1.9億新元（約新台幣47億元）的燃料成本。
不過，加速電氣化也代表前期投資將增加。報告以不同電力需求估算方式評估投資規模：若按照尖峰電力需求配置基礎設施，10年累計投資可能由約12億新元（約新台幣299億元）增加至26億新元（約新台幣647億元）；若依逐年能源需求進行建設，投資則可能由9,650萬新元（約新台幣24億元）增加至約1.96億新元（約新台幣49億元）。
除了減排效益，研究發現電氣化也有望降低港口營運的燃料支出。（圖片來源：新加坡港電氣化研究）
岸電遇碳核算難題，研究籲建立全球排放歸屬框架
岸電則是此次研究特別關注的一項工具。船舶靠港後若關閉船上柴油發電機，改由陸上電網供電，可降低停泊期間的燃料消耗與排放。不過，研究團隊指出，現行國際碳排放核算方式仍可能低估岸電帶來的減碳效益。
按照目前的碳排核算架構，使用岸電產生的電力排放會計入新加坡電網，而非使用電力的船舶。研究警告，若排放歸屬方式未同步調整，可能使部分港口減碳成果在帳面上被新增的電網排放抵銷。因此，未來除了擴建岸電基礎設施，也需要進一步釐清國際排放歸屬規則，並完善相關碳定價框架與監管制度，才能提高民間投資意願。
「新加坡正在推動大士港的電氣化，問題在於時機。」新加坡能源研究中心（CSER）創始主席、研究共同作者維克多．尼（Victor Nian）表示，研究顯示，全面電氣化可成為新加坡港口長期發展的一項戰略投資。
他指出，港口電氣化的經濟與環境效益已逐漸明朗，但能否順利推進，關鍵仍在於政府能否釋出明確政策訊號，創造穩定的市場需求，打破港口和船東之間目前存在的投資僵局，並儘早獲得收益。
針對下一階段政策，研究共提出8項建議，包括分階段導入岸電強制措施、加強港口與電網規劃協調、透過混合融資降低投資風險，以及建立全球一致的岸電排放歸屬框架等。
研究認為，新加坡具備國際航運樞紐、港口基礎設施及政策監管等條件，若能率先建立完整的港口電氣化制度與商業模式，相關經驗未來可望成為亞洲其他港口推動低碳轉型的參考。
