華德動能台灣電巴市場市佔率居冠，累計量產已破千輛、交車遍及12縣市。（攝影：莊閔茜）
國內電動巴士龍頭華德動能預計在8月創新板上市，目前交付電動巴士已突破千輛，事業布局更往日本、越南、北美與墨西哥邁進。華德動能總經理楊誌榮點出，造車已經不只是單純硬體組裝，更是軟體、系統工程與生態系佈局，表明華德營運重心已由單純的硬體銷售轉向數位化服務。
從電動巴士製造商，走向智慧運輸服務商
華德動能創立於2005年，深耕整車製造領域、EV車隊系統等。公司近年營運轉佳，2025年整車出貨量由113輛提升到205輛的規模經濟下，獲利水準與毛利大幅成長。2025年營收較前一年增加62.83%到20.96億元，毛利率也由2024年的5.55%提升到19.88%，順利轉虧為盈。
華德動能今年前6月國內外出車200輛，累計自結營收18.38億元，年增142.73%。楊誌榮表示，訂單能見度已經到2027年第一季，預計今年交車數可超過300輛，較去年成長四成。雖然短期受到2026年立法院總預算未通過的影響，但觀察政策推動電動化決心沒有改變，預料長期影響不大。
楊誌榮表示，全球已有超過100個國家提出道路淨零目標，2025年至2032年全球電動巴士產值年複合增長率為14%；台灣不僅要道路乾淨也要產業升級，台灣2030年市區公車將全面電動化，屆時電動巴士須達11,700輛，也就是每年得汰換1,400輛，加上國道每年超過2,000輛巴士需要更替。
在非紅供應鏈及政策要求下，華德持續配合政府落實關鍵零組件、軟硬體的國產化，且已經掌握電動巴士的生態系，楊誌榮指出，目前華德動能在台灣電動巴士市占率逾25%，已量產超過千輛電動巴士，交車遍及12縣市。華德年產能可到500輛至600輛，最高可擴增至1,700輛。
華德國際業務發展遍及越南、日本與北美。（圖片來源：華德）
華德朝海外市場邁進，軟體與維運成第二成長曲線
台灣電動巴士發展初期主要仰賴政府補助，但成長動能持續，楊誌榮指出，公司未來除了持續布局市區電動巴士，接下來也將開發不同車輛，從國道大型電動巴士、中型電動巴士到電動商用車等，持續走在台灣電動化的道路上。此外，應運而生的軟體及服務需求更是重點，如華德動能軟體已經成功導入越南、日本市場，海外營收不只來自硬體，還有長期的軟體訂閱與維運。
華德動能董事長蔡裕慶表示，華德動能堅持自主研發建構自己的技術，從車輛車體設計、系統整合、軟體設計、服務能量，目前也在積極培訓維修人才。
蔡裕慶表示，巴士為公共服務，沒有一天可以停運、維護維修時間只有半夜，因此更要確保即時異常提前預警、即時後勤支援，且通常電動車技術與材料每一兩年就迭代，華德車輛可以運作超過13年，得確保所有營運車輛都可以維修。
2025年五月的電動巴士火災事故，促使華德動能加速安全改革，預計今年底，量產車將具備自動跟車及變換車道功能，技術接近自動駕駛Level 3等級。楊誌榮點出，在電池包內加裝偵測器，能提前34分鐘偵測到可燃氣體累積，電池包之間也加裝超高熱墊，防止溫度的連鎖反應擴散到隔壁電池，還能主動滅火，而車廂採用耐1200 度、且20分鐘不燒穿的超高溫地板。
目前華德也積極佈局越南、日本、北美與墨西哥等市場，將軟體訂閱服務與國際在地化生產模式推廣到海外。其中華德日本市占率從2022年的1%，2024年提升至15%以上，預計今年底在日本的車輛總數將超過1,000輛，並規劃2027年拓展至神戶與岡山，2030年目標挑戰市占率達到32%。
如今越南最大民營企業VinGroup的電動巴士都是用華德動能的軟體，蔡裕慶表示，即使部分國家沒有非紅供應練要求，也可以瞄準維運、軟體等「用車市場」，點出電動巴士關鍵並非在製造而是在使用及維運端。
