從CBAM到範疇三，泰國電子、汽車供應鏈如何轉型？專家解析低碳競爭關鍵

作者：許祖菱東協｜碳管理｜電子製造業 2026-06-25

泰國是東南亞重要製造基地，其中電子與汽車產業是外資布局重點。（圖片來源：iStock）

RECCESSARY將於7月2日在泰國曼谷舉辦實體閉門研討會「綠色韌性：泰國供應鏈的全球減碳競爭與策略佈局」，集結廠商買方、泰國公協會、分析師與解決方案系統商，透過拆解真實案例，將減碳目標轉為可行路徑。本次研討會名額有限，歡迎點擊報名，掌握泰國電力與碳市場最新政策趨勢與企業減碳實戰。

隨著國際品牌加速推動供應鏈減碳，東南亞製造重鎮泰國正迎來低碳轉型壓力。過去企業面對減碳要求，多聚焦自身營運排放管理，但如今減碳要求已逐步延伸至供應鏈上下游，範疇三（Scope 3）排放管理成為出口企業維持訂單競爭力的關鍵。

《RECCESSARY》碳市場分析師胡湘渝指出，泰國目前最先感受到減碳壓力的產業，主要集中在電子、汽車零組件及石化等出口導向型產業。由於高度連結全球供應鏈，這些企業正面臨國際品牌對低碳製程、碳數據揭露與產品碳足跡管理日益提高的要求。

她也將於7月2日在泰國曼谷舉行的「綠色韌性：泰國供應鏈的全球減碳競爭與策略佈局」研討會中，分享泰國電子業、汽車業的減碳趨勢與企業應對策略。

泰國製造投資升溫，電子、汽車業怎麼低碳轉型？

泰國長期作為東南亞重要製造基地，近年也迎來新一波產業投資布局。根據泰國投資促進委員會（BOI）最新數據，2026年第一季投資申請總額突破1.01兆泰銖（約318億美元），其中電子與汽車產業仍是外資布局重點。從產業地位來看，汽車產業占泰國GDP約3.1%，電子產品則長年位居出口主力，完整的製造聚落也吸引日本車廠與全球電子供應鏈持續加碼投資。

但隨著國際品牌將減碳要求延伸至供應鏈，泰國出口企業正面臨新的轉型壓力。胡湘渝指出，過去品牌商多要求供應商揭露碳排放數據，但近年要求已進一步延伸至低碳製程、再生能源使用，「低碳轉型將成吸引國際訂單與投資的重要條件」。

以電子產業來看，隨著AI伺服器、先進電子與印刷電路板（PCB）投資增加，泰國持續吸引外資進駐，也促使供應商加速提升碳管理能力。部分企業開始將碳數據納入內部管理系統，並導入產品碳足跡（CFP）認證，以符合國際品牌對低碳採購的要求。

汽車產業則同時受到淨零轉型與電動車（EV）發展推動。胡湘渝表示，近年中國電動車供應鏈積極布局泰國，包括比亞迪（BYD）、長城汽車（GWM）等企業在當地建置製造基地，不僅改變原有汽車供應鏈結構，也帶動低碳零組件與綠色製造需求增加。

她指出，隨著汽車產業升級與電動車供應鏈發展，傳統零組件廠也必須盡快導入自動化與低碳技術，否則未來可能面臨被國際供應鏈淘汰的生存危機。

BOI最新數據顯示，泰國電子業今年首季申請額達404.56億泰銖，約13億美元；汽車業申請額則達133.28億泰銖（約4.16億美元）。（圖表來源：胡湘渝）

範疇三成減碳主戰場，供應商管理、低碳材料列入重點

對電子業與汽車產業而言，真正困難的減碳環節往往不是企業自身工廠，而是供應鏈排放。胡湘渝指出，範疇三排放通常占企業總排放量70%至95%以上，因此也是最難管理的部分。

她分析，泰國企業目前主要面臨3大挑戰：

供應鏈碳數據不足：許多中小型供應商尚未建立碳盤查制度，難以提供可靠的排放資訊。
原材料排放難以降低：鋼鐵、鋁、塑膠與電子零組件等原材料，本身具有較高碳排強度，企業需要從材料端著手降低排放。
供應鏈遍布多國：由於電子與汽車供應鏈遍布不同國家，企業在數據蒐集、驗證上都面臨挑戰。

面對範疇三減碳壓力，企業目前主要從3個方向布局，包括強化供應商碳管理、提高再生能源使用比例，以及導入低碳材料。其中，材料減碳已成為汽車產業的重要方向。

胡湘渝舉例，日本豐田（Toyota）近年在泰國推動全生命週期減碳策略，透過車對車（Car-to-Car）循環回收機制，在零組件中導入再生鋁與循環塑料，降低產品製造階段碳排。

此外，為因應新能源車供應鏈需求，立中集團也在泰國羅勇府擴建再生鋁合金產能，從材料源頭降低碳強度，以符合車廠對低碳材料的需求。另一方面，供應全球品牌的智慧家電與電子代工廠，也逐步提高消費後再生塑料（PCR Plastics）與低碳晶片應用，透過綠色設計降低產品隱含碳排。

CBAM、泰國碳稅推進，企業出口成本面臨重估

碳政策也正在重新定義企業的出口成本。CBAM目前主要涵蓋鋼鐵、鋁、水泥等高碳排產業，但其影響已逐步延伸至電子、汽車與機械設備等下游供應鏈。

胡湘渝表示，以泰國而言，目前碳稅價格與歐盟碳價仍存在明顯落差，《RECCESSARY》的獨家分析就指出短期內對CBAM成本的抵扣效果有限；隨著歐盟持續收緊碳管理要求，企業若未提前降低製程與能源排放，將面臨更高出口成本。

更值得關注的是CBAM未來擴大納入範圍的可能性。目前機制主要聚焦直接排放，但若未來將電力間接排放納入計算，對高度依賴高碳電力結構的出口企業而言，將面臨成本暴增的財務衝擊。根據市場流通配額總量（TNAC）模型推估，2030年若納入間接排放計算，泰國熱軋鋼捲（HRC）與原鋁的CBAM成本將放大至4.45倍。

因此，企業減碳能力將不只是永續管理議題，也是出口競爭力。胡湘渝表示，碳管理能力已成為產品層級的物料分流與數據第三方認證能力。若泰國出口大廠無法有效切換至再生能源以降低製程與電力排放強度，未來恐怕將在顯性碳成本激增與國際品牌掉單的夾擊下，喪失歐盟市場的出口競爭力。

相較於其他東南亞市場，泰國在低碳轉型上仍具備產業基礎優勢。胡湘渝分析，泰國長期累積汽車與電子產業聚落，許多企業較早接觸國際品牌ESG要求，加上政府推動「生物、循環及綠色經濟」（BCG）政策、碳市場與碳管理制度，使企業對低碳轉型認知相對成熟。

不過，泰國仍面臨再生能源取得成本與便利性、中小企業碳管理能力不足，以及來自越南、馬來西亞與中國等市場競爭等挑戰。她認為，泰國企業下一階段的關鍵，在於如何將減碳從合規要求轉化為供應鏈競爭優勢，從被動回應國際標準，轉為主動建立低碳製造能力。