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碳價（carbon price）指的是為二氧化碳排放量設定一個價格，像是碳稅價格、碳費價格、碳配額價格等，代表碳排成本，各國政府會針對企業進行收費。碳價受國際政策、市場等因素影響波動，《RECCESSARY》每月定期更新歐盟和中國的碳價走勢，助您快速掌握國際碳價動態。

歐盟碳排放配額（EUA）今年價格預期大幅走低。《路透社》引述10位分析師最新調查指出，因政策變動與供應端變數增加，預估2026年EUA平均預估價格下修至每噸80.61歐元（約新台幣2,988元）、2027年為每噸93.29歐元，數字皆低於今年1月預測的每噸92.65歐元和107.29歐元，顯示市場對碳價走勢轉趨保守。

為實現2050淨零目標，台灣於2026年5月徵收碳費，環境部部長彭啟明在國家氣候變遷對策委員會首次會議中強調，2024年底進入碳費先行、以大帶小的階段，並有機會走到碳交易總量管制。企業關注碳費徵收辦法？徵收對象有誰？《RECCESSARY》整理目前政府碳費規劃的重點，讓讀者快速掌握。

歐盟碳邊境調整機制（CBAM）2026年正式實施，亞洲出口企業面臨前所未有的合規壓力。目前台灣、韓國、日本等都已建立碳定價機制，越南、馬來西亞等東南亞國家也推進碳市場建置。但相較歐盟每噸70至90歐元的碳價水準，亞洲整體碳價仍偏低，在低碳轉型壓力加劇下，企業導入「內部碳定價（Internal Carbon Pricing, ICP）」正成為從被動合規走向主動強化綠色競爭力的重要策略。

台灣《氣候變遷因應法》上路滿3年，今年正式開徵碳費，政策焦點也從立法本身轉向配套制度與治理架構，進一步檢視其對實際減碳成效的影響。專家於25日「從紙上到路上：氣候法3週年的回顧與展望」中共同指出，台灣下一階段減碳路徑將面臨3項關鍵結構性挑戰，包括碳費收入用途規劃、地方治理角色強化，以及現行制度設計的缺口。

美國與以色列對伊朗展開軍事行動，為全球能源市場增添變數，更可能進一步推升通膨壓力。歐盟作為石油與天然氣高度仰賴進口的區域，勢必首當其衝，對已放緩的經濟成長帶來額外壓力。在此情勢下，是否調整歐盟碳排放交易體系（EU ETS）設計與配套機制，也成為政治與產業辯論焦點。

在碳費與國際法規壓力下，內部碳定價正成為企業提升營運效率與競爭力的關鍵工具，從管理思維到組織文化，全面重塑低碳時代的決策邏輯。

台灣碳費制度今年上路並將於明年正式開徵，環境部也規劃在2026年試行總量管制與碳交易制度（ETS），預計2027年建立碳費、ETS並行的「雙軌架構」。在25日舉行的全球企業永續論壇（GCSF）上，友達、亞泥等大型企業代表表示，正積極將碳成本視為碳資產，加速部署綠色轉型。

美國阻擋全球航運業碳定價計畫，有意對支持的國家祭出關稅、港口稅、簽證限制等報復性措施。此舉恐怕導致監管制度依國家、地理位置碎片化而缺乏統一標準，甚至迫使不少國家改變立場。

海運業碳排約占全球3%，卻支撐全球貿易量近9成，為實現2050年淨零、迎接國際碳定價規定，台灣「航運三雄」長榮海運、陽明海運與萬海航運紛紛動起來。